深圳叫停共享电单车他深耕二三线 定制“小黄电”铺宁波 单车日收入15元

文| 铅笔道 记者 李梓葳

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摩拜和ofo的“共享单车争夺战”还在激烈上演，介于短途和长途通勤指尖的共享电单车也在兴起。“小遛共享” 电单车就是其中的竞争者之一。

作为“小遛共享”的大本营，宁波市目前政策较为宽松。朱波认为，二三线城市对3~10公里通勤需求较大，在做好安全性保障的情况下，政策对共享电单车的限制不会太严格，共享电单车仍具备一定市场空间。若在二三线城市发展受阻，平台可下沉至四五线城市继续发展。

于是，他选择雅迪电动车为早期战略合作方，于2016年12月创立“小遛共享”。凭借此前积累的电单车相关供应商和经销商资源，与雅迪电动车合作设计生产了电单车产品，瞄准二三线城市通勤人群提供共享服务。

与市面传统电单车产品不同，“小遛共享”全车采用特别设计，包括电瓶、零件、维修工具等部件均由工厂定制开发，仅可使用在“小遛共享”电单车上。电单车续航约100公里，为安全起见，车速最高不会超过25公里/小时。

收费方面，“小遛共享”用车押金为299元，起步（5分钟）1元起收费，每5分钟加收1元。裸车成本约2000元，包括锂电池、牌照、GPS模块等所有成本约5000元，按目前试投放每辆车日收入15~30元计算，约15个月可收回成本。

为更好监督用户使用行为，“小遛共享”采用双向评分机制，即后一位使用者可对前一位使用者评分。平台依据评分反映的乱停乱放、损坏等情况对前一位使用者的信用评分进行调整。信用更低的用户，将需支付更高的使用费用。

而在运营方面，“小遛共享”采用重资本、轻运营的方式，实行区域代理和领养的双轨运营形式。平台提供支持服务并收取10%~20%的平台服务费，由代理人在支付电单车购买费用后，负责投放、运营、推广等工作。

区域代理将是平台关注的主要运营方式。此外，有通勤需要的上班族也可领养电单车，在上下班时间之余将电单车共享，期间收益由领养人和平台分成。

目前，“小遛共享”在宁波市投放了600辆共享电单车，平均每辆车日均使用次数在5~7次，日收入约15~30元。与市场其他共享电单车产品相比，“小遛共享”单车制造成本较高。但朱波认为，产品外观和用户体验较竞争者更具优势，且目前试点运营的数据对注重盈利的代理和领养人来说也较为乐观。

平台已与银行对接，对押金进行管控。现阶段，团队主要以骑行收入为主要盈利手段。未来，团队将以骑行为入口，延伸其他商业模式。在深耕宁波市场，将其打造为样板市场，吸引更多代理商合作后，团队会拓展更多盈利模式。

由于资金有限，“小遛共享”现阶段以精细运营模式为主。在资金进入后，团队将转向重资本重运营的方向。现阶段，团队正在筹备5000万元天使轮融资，资金将主要用于电单车生产制造。

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编辑   吴晓宇  校对   杨博宇

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