FUTURUS发布未来黑科技：把汽车挡风玻璃变成屏幕，交付120万台

 

作者丨铅笔道 祝枝杉

 

汽车里，可能不需要那么多屏幕了。

11月4日， FUTURUS未来黑科技发布了一项新技术：透明全景显示技术（TPHUD）。

简单来说，它可以把汽车前挡风玻璃变成一块横贯整个座舱的显示界面。导航、车速、道路信息直接呈现在驾驶者眼前，玻璃却依然保持透明。

最特别的是，它不需要像部分现有全景显示方案那样，在挡风玻璃底部增加一条黑色涂层。

这家公司的来头并不小。它已经为蔚来、理想、领克、极氪等车企供应HUD产品，累计交付超过120万台。

而在最新发布的透明全景显示技术背后，藏着创始人徐俊峰十年前的一场豪赌。 

01 一块不涂黑的挡风玻璃 

过去几年，汽车厂商陷入了一场屏幕竞赛。 

中控屏越来越大，仪表屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏接连出现。一些高端车型甚至在驾驶舱内安装了五六块屏幕。

但一个问题始终存在：开车时，司机的视线究竟应该放在哪里？

传统仪表盘位于方向盘后方，中控屏位于驾驶者侧前方。驾驶者查看导航、车速等信息时，难免需要转移视线。 

HUD（抬头显示器）正是为解决这一问题而生。

它通过光学系统，将车速、导航等信息投射到驾驶者前方。相比传统仪表和中控屏，HUD可以减少驾驶者低头查看信息的需要。

现在，HUD正在经历一次新的升级。

2025年初，宝马在CES上正式推出Panoramic iDrive全景交互系统，其中最引人关注的，就是BMW Panoramic Vision全景显示技术。

宝马的方案将显示区域从驾驶席延伸到副驾驶席，几乎横贯整块挡风玻璃。

不过，宝马采用了一种特殊的设计：在挡风玻璃下沿设置黑色印刷区域，利用这一表面呈现投射的信息。

这样的好处是能够形成稳定的显示背景，但也意味着玻璃不再完全透明。

FUTURUS选择了另一条技术路线。

11月4日，FUTURUS发布透明全景显示技术，核心特点只有三个：超清、超亮、超透。

按照公司介绍，这套系统不需要在挡风玻璃底部涂黑。即使没有黑色背景，驾驶者依然能够看到横贯挡风玻璃下沿的显示信息。

它的关键在于一层特殊的光学薄膜。 

FUTURUS在玻璃上增加了自主研发的纳米级光子晶体膜。这种材料能够选择性反射特定波长的光，让显示画面进入人眼，同时尽可能保留玻璃原有的透明特性。

这意味着，挡风玻璃既能保持通透，又可以承载导航、车辆状态等数字信息。

对于汽车厂商而言，另一项价值在于整车集成。

传统全景显示方案需要在亮度、散热、光学器件体积之间寻找平衡。如果光学系统体积过大，可能牵涉仪表台、方向盘管柱、空调管路等零部件的重新布局。

而FUTURUS的新方案希望减少这些改动，让车企更容易将全景显示系统集成到现有座舱。

当然，光学硬件只是第一步。

发布会上，FUTURUS未来黑科技AI与终端事业部总经理张雨琦介绍，新技术在正午阳光、雨雪天气、隧道和夜晚等场景下，均可保持清晰显示。

软件方面，公司自研AR Kernel渲染引擎和延时补偿算法，能够将导航箭头、道路标识等数字内容与真实道路环境进行动态匹配。据公司披露，端到端画面延时控制在20毫秒以内。

这项技术的意义，不只是把一条信息带放到挡风玻璃上。

当驾驶辅助系统识别到前方需要变道、转弯或者减速时，相关信息可以直接呈现在对应的道路位置。驾驶者不必反复在仪表盘、导航地图和真实道路之间切换注意力。

过去，汽车的屏幕需要司机主动去看。现在，FUTURUS希望让信息直接出现在司机正在看的地方。

02 一个北京创业者，干了十年

把汽车挡风玻璃变成显示屏，并不是徐俊峰突然冒出的想法。 

早在2016年，他就开始研究这件事。

2019年10月，徐俊峰曾在投资界举办的一场创业大会上，讲述自己进入这一行业的原因。

他回忆，2016年前后，自己注意到智能网联汽车快速发展。一次险些发生严重交通事故的经历，让他萌生了研发抬头显示技术的念头。

他想：既然驾驶者需要不断观察道路，为什么不能把重要信息直接呈现在视野里？ 

2016年，FUTURUS正式成立。公司创立初期，就围绕全车窗透明显示技术申请专利。

但当时的汽车产业，还没有为这项技术做好准备。

光学材料不够成熟，汽车电子供应链尚未形成规模，增强现实和自动驾驶也远不像今天这样普及。 

FUTURUS选择了一条更现实的道路：先做能够量产的HUD，再逐步挑战更复杂的全景显示。

2017年，公司推出标准HUD产品。

2018年，FUTURUS完成全景显示技术研发，并制作了宝马全景显示演示方案。

2019年，公司又为宝马“超界面”沉浸式数字体验概念座舱提供全景显示解决方案。同一年，其标准HUD产品也开始在上汽车型上量产。

2020年，公司的混合现实全景显示技术获得CES创新奖。

真正让FUTURUS获得规模化商业验证的，是理想汽车。 

2022年，FUTURUS的HUD产品搭载理想L9实现大规模量产。作为当时理想汽车的旗舰产品，L9对显示效果、产品稳定性和供应链交付都有较高要求。

从这个项目开始，FUTURUS逐步建立起车规级产品的量产能力。

随后，公司又沿着AR-HUD技术路线继续升级。

根据发布会披露的信息，FUTURUS研发的光场AR-HUD已在蔚来ET9、领克900、极氪9X等旗舰车型上实现量产应用。

这些项目的商业价值，不只是卖出一套显示设备。 

汽车零部件与普通消费电子不同。一项技术想进入整车供应链，需要经过复杂的设计验证、生产验证、质量管理和长期可靠性测试。

能够拿到车企量产项目，意味着供应商不仅要有技术，还必须具备工程化、成本控制和持续交付能力。

十年过去，FUTURUS的商业成绩开始显现。

公司披露，自2022年大规模量产以来，其HUD系列产品累计交付超过120万台。

第三方数据也提供了佐证。

根据盖世汽车研究院的数据，2025年，FUTURUS在国内乘用车AR-HUD市场的装机量为7.28万套，市场份额4.5%。

到了2026年前八个月，公司的AR-HUD装机量已经达到12.73万套，市场份额升至10.9%，位列国内供应商第五名。

排在它前面的，包括怡利电子、华阳多媒体、泽景电子和华为。

对于一家成立十年的科技创业公司而言，这意味着它已经进入国内AR-HUD供应商的头部阵营。 

资本也参与了这段历程。 

公司公开资料显示，2016年，FUTURUS获得英诺天使基金、软银中国1300万元投资；2017年，凯辉基金、软银中国继续投入5000多万元；2018年，又获得德厚资本、凯辉基金亿元级融资。

2024年，公司获得亦庄产投数亿元C轮投资，2025年又获得合肥庐阳科创投投资。

目前，公司已经建立北京、重庆、合肥三个生产基地，并持续扩大研发与制造布局。

截至此次发布会，FUTURUS累计申请国内外专利600余项，其中发明专利380余项，与透明全景显示技术直接相关的可公开专利申请超过100项。

从2016年的第一项全车窗显示专利，到2026年发布透明全景显示技术，徐俊峰用了整整十年。

03 汽车的下一块屏幕，谁来赚钱？

 

FUTURUS选择这个时间点推出透明全景显示技术，背后是一个正在快速增长的市场。

过去，HUD主要出现在宝马、奔驰等豪华汽车上。

如今，理想、蔚来、小鹏、极氪等中国新能源车企不断将HUD引入新车型，越来越多20万元左右的汽车也开始搭载这项技术。

根据盖世汽车研究院的数据，2025年，中国乘用车市场AR-HUD装机规模已经达到约160万套。 

与传统W-HUD不同，AR-HUD能够将导航和驾驶辅助信息与真实道路结合，因此对光学设计、环境感知、图像渲染和算法能力提出了更高要求。

这也改变了HUD行业的竞争方式。

过去，供应商主要比拼成像亮度、显示面积和产品成本。现在，车企开始关注另一件事：如何把驾驶辅助系统看到的信息，以最容易理解的方式呈现给驾驶者？

尤其随着城市NOA、高速NOA等辅助驾驶功能普及，汽车能够识别的道路信息越来越多，但这些信息如何传递给驾驶者，仍然是一项复杂的工程。 

如果系统准备变道，如何清晰告知驾驶者？

如果前方存在障碍物，如何在不遮挡道路的情况下给予提醒？

如果导航与驾驶辅助系统同时提供信息，应该优先显示哪一项？

这些问题，单靠一块更大的液晶屏无法解决。 

谁能把光学显示、空间计算与辅助驾驶数据结合起来，谁就有机会获得下一代智能座舱的订单。 

全球汽车零部件巨头已经开始布局。

2026年2月，现代摩比斯宣布与德国蔡司、德莎及圣戈班旗下Sekurit组成合作联盟，共同开发全息挡风玻璃显示技术。

其目标同样是利用透明光学薄膜，把汽车前挡风玻璃变成大型显示界面，并推动相关产品在2029年量产。

这意味着，透明全景显示已经成为国际汽车供应链正在争夺的技术方向。

FUTURUS的机会在于，它已经拥有一套经过汽车量产验证的HUD产品体系，以及与多家中国车企建立的供应关系。

对于整车厂而言，选择一家新供应商，并不是简单购买一项新技术。整车适配、供应链管理、可靠性验证和后续维护，都会影响采购决策。

FUTURUS此前累计交付的120多万台HUD，恰恰为它进入下一代显示市场提供了基础。

不过，需要区分的是，120万台是公司现有HUD系列产品的累计交付量，并不代表刚刚发布的透明全景显示技术已经实现规模量产。

此次发布会披露，新技术已完成面向量产的相关验证，但尚未公开首款搭载车型及具体交付时间。

真正的商业突破，将发生在技术正式进入整车量产之后。

对于FUTURUS而言，下一步不仅是继续向车企销售显示硬件，还可能围绕光学材料、整车显示系统、AR渲染引擎等形成更完整的产品组合。

而徐俊峰的目标，还不止于此。 

在11月4日的发布会上，他提出了一个新的判断：AI不再缺智力，缺的是进入现实生活的方式。

在他的构想中，汽车将成为个人AI的重要载体。

未来，AI不仅可以通过语音回答问题，还能结合道路环境、驾驶状态和用户需求，主动判断什么时候应该提供信息，什么时候应该保持安静。

例如，驾驶者经过熟悉的道路，系统不需要反复提醒导航；当车辆接近复杂路口，AI可以结合实时道路情况，直接在驾驶者视野中呈现建议。

它不需要用户反复打开应用，也不需要频繁低头操作，而是让数字信息融入正在发生的现实场景。

过去十年，中国汽车产业最引人关注的变化，是新能源车和智能驾驶的崛起。在整车品牌之外，一批光学、芯片、传感器和软件供应商也跟着成长起来。

FUTURUS正是其中之一。

十年前，徐俊峰希望让驾驶者不用低头就能看到重要信息。十年后，他开始尝试把整块挡风玻璃变成汽车与外部世界的交互界面。

一个新的汽车零部件市场，正在这块透明玻璃背后形成。