彩虹无线冉默：车厂应该如何向“数智化”转型？

整理丨韩希言

数字化是一个新鲜词，但我们若提到另一个词，相信大家并不陌生——企业服务。过去我们常提企业服务，未来我们将更多提及“企业数字化服务”，这将是企业服务领域创业的大势所趋。

5月28日，铅笔道发起的“2021真相大会•数字经济峰会”在北京举办。在峰会上，彩虹无线联合创始人冉默发表了题为《汽车数字化如何破界赋能服务创新》的主题演讲。

冉默是北京大学经济学学士、管理学硕士，12年业务运营＆战略管理经验。2014年，他开始专注于前装领域的数据运营业务创新及价值挖掘的探索和积累，主导前装行业基于车联网数据的CARE标准化产品体系建设，推动标准-技术-产品-运营的全景数据价值输出的业务模式在前装数据里领域多个项目落地。

以下为部分精华观点：

1、“数据垄断”将成为主机厂进行服务创新的独特优势，数据无疑是当下最宝贵的资源，或将成为新数据垄断的“原料”。

2、车厂做品牌服务的构建需要三个能力：渠道互通能力、精细化运营能力以及对数据的理解能力。

3、汽车数字化的底层逻辑是从提供“交通工具”到提供综合“出行服务”，核心逻辑是从“以车为中心”向“以人为中心”。

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以下是主题演讲的文字内容，由铅笔道整理。

汽车“数智化”

新时代下数字化转型与创新是一个很大的命题。今天我主要分享的是汽车数字化如何破界赋能服务创新，这也是基于我们多年为主机厂提供数字化转型相关业务的经验和积累。

彩虹无线是一家成立于2011年的公司，通过对车联网数据的分析挖掘为主机厂及第三方提供数据价值的创新产品及服务。

今年是彩虹无线成立的第10个年头，我们从成立之初，就定位于汽车数据价值的创造者，致力为车厂提供数字化转型的相关服务。从我们的业务与股东构成中可以看到，彩虹无线也始终深度围绕着车厂去为它们提供前装数据赋能服务。众所周知，做企业服务是一个很慢很长的事情，汽车行业的服务更是如此，不过随着业务的发展，我们也越来越深刻地感受到车企对数字化转型价值的愈发重视。目前，彩虹无线拥有超过40家主机厂合作伙伴，40个落地项目，超过30个进行中的项目，主品牌垂直领域市场占有率40% ，前装车联网用户覆盖200万。

数字化驱动汽车行业服务转型是我们始终看好的方向。上一个15年是以互联网移动互联网为用户触点提供服务的时期，目前已经进入到流量垄断的内圈期，下一个10-15年，以车联网为代表的新的用户触点将成为极具代表性的新的用户服务渠道，汽车从出行工具到移动空间的硬件省级趋势，为新的服务增长点提供了极大的想象空间。

因为陪车企走了10年，所以我也通过这些年的合作侧重点的变化，尝试给车厂的数字化转型发展态势做一个总结和判断。

第一个阶段在15年之前以及更早的时间，各个车企的数字化业务需求，更多的集中在以IT驱动的信息化需求。重点在于面向它们内部的原有流程，通过系统化的工具来降本增效。那时候也有一小部分尝试创新的车企，通过对TSP系统的网联化升级，把车和用户在车的空间内做连接，来让用户“在线”，不过依然处于相对初期阶段。

第二个阶段是在2015年到2019年之间。大部分的车企开始向智能化、数字化方向发力，一方面推动网联化汽车的逐渐普及，另一方面开展数据基础设施能力的建设，会成立自己的数据中心，甚至数据公司，开发它们自己内部的数据平台，对来自于网联汽车以及相关的用车数据进行数据治理、数据管理等等底层的能力建设工作。

到2019年时，随着5G、云计算，区块链等技术发展以及前期的沉淀车厂逐步从数字化基础设施建设进一步迈向下一个数据增值的阶段，从传统的IT驱动也逐步导向DT驱动，我们可以称之为探索“数智化”阶段。

这也将是未来很长一段时间，车企从业务数据化到数据业务化的发展阶段，车不再仅仅是一个出行的工具，而是希望围绕着车能够给用户提供以车作为连接的生活空间内的一整套品牌服务，目前特斯拉和蔚来已经在部分的品牌服务中做了这样的尝试，也得到了车主的认可，这意味着车企在数字化层面上的积累所带来的服务升级的确能够带来业务上的突破，这也将一改原来车厂作为传统制造企业的属性。

从“交通工具”到“出行服务”

如今，汽车销量开始下滑，中国的汽车行业也从增量市场进入了存量市场。主机厂需要布局新的价值增长点，伴随着新技术的落地和新模式的探索汽车产业价值链将重构侧重点，汽车后市场服务收入比重逐渐提高。

其实这也是当前车企面临的困境：造车和卖车的价值增长进入天花板，需要进一步突破自己的价值链，尤其是在汽车销售环节之后，怎么能在围绕车主的服务中提供更多价值的挖掘。

所以车企提出服务转型的理念也是需要构建以用户为中心的服务方式，服务化转型需要打破传统制造型企业围绕交通工具提供功能性服务的思路，以满足用户在用车全生命周期的需求为出发点提供一体式服务，关键也是如何更精准的需求洞察和产品设计，更高效的业务协同和服务触达，更优质的服务体验和运营管理。

它的底层逻辑是从提供“交通工具”到综合“出行服务”，核心逻辑从“以车为中心”向“以人为中心”。

服务转型创新首先依托的是数字化基建的逐步成熟。主机厂能够具备以数据为核心生产要素，全领域数据驱动的能力以及通过数字化触点为用户直接提供在线服务的能力，这将在需求端和供给端之间建立起协同的全链路数字化关系，从而能够在供需双轮驱动的条件下实现传统业务赋能、创新业务拓展。

这些都使得车企接下来会以汽车产生的数据为核心生产要素，去给用户提供基于数字化驱动的全面标准服务。

这个也是我们看到的，在下一个阶段从制造型企业向服务型企业转型的一个必要条件。实际上车企已经在做相应的围绕汽车产生的数据、对用户的使用和出行场景的数据分析，他们希望能够做出更精准化的服务产品，然后更满足定制化的产品需求，加上协同汽车上下游产业链的一些合作伙伴来提供一站式服务解决方案。

所以我们也认为“数据垄断”将成为主机厂进行服务创新的独特优势，

车联网的普及使得主机厂有最全面的车辆使用数据、与客户最直接的沟通渠道。主机厂作为最直接的数据管理者，在后市场服务整合、产品创新、精细化运营、精准营销等方面，具备独特优势。

车厂需要提升三个能力

帮车企提供数字化服务转型有7个场景，品牌保险服务是其中之一。

大家买车时车险都通过保险公司或通过经销商，如果是网联车是可以直接通过车厂的渠道享受到整套保险服务。车厂如今急需建立跟车主之间的通道，而保险就是目前看到非常明确的一个方式。

车厂怎么打造基于网联和数据的品牌保险服务？从底层逻辑上来说，他们要逐步构建三个方面的能力。

第一个能力是渠道互通能力。以前的保险销售通道是以线下场景为主的，接下来的通道可以在车机，在手机APP、车厂官网可以直接享受相应的这种保险通道，这个通道不仅仅是用做保险销售，它背后所卖的产品是车厂希望能够为它的车主定制化的产品。

第二个能力是精细化运营能力。在所有的车运行过程中，用户运营的触点是实时的、高频的，车企可以高粘性地去跟用户做交互。所以车企会把整个运营的体系，包括对公司的运营和对保险产品服务的运营，融到整个车厂的后面服务里面去。

第三个能力是对数据的理解能力。底层车厂通过数据已经对用户有非常多的了解，最直接的两点，一个是车厂通过汽车数据比用户更了解车的工作状态；那另一块就是对人的了解，怎么用的车、你的画像、安全行为等等，这都为保险业务的产品精准定价、精细化风控和运营都提供明确的技术支持和数据赋能。

而在这三个能力中帮车厂提升对数据的理解是重中之重，所以这也是我们过往的项目中独具壁垒的能力输出，我们目前已经形成了针对主机厂前装从数据从治理管理，到感知和洞察，再到最终的数据商业化的一套标准的数据服务解决方案。

这也是我们在主机厂更长期的数智化过程中持续发挥数据运营价值的通用模式，不断以数据洞察能力、聚合业务能力和协同联通能力为核心，通过业务的创新和业务的协同实现数据的沉淀和应用，逐步实现数字化的汽车保险综合服务生态，最终为车主提供基于出行的全生命周期综合保障产品及服务解决方案。