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创始人被列“老赖”25次 “掺水”的青年汽车抛锚了

这名61岁的老赖“青年”在公司破产后表示,目前仍在专注于“水氢技术”。

这名61岁的老赖“青年”在公司破产后表示,目前仍在专注于“水氢技术”。

这名61岁的“老赖青年”在公司破产后表示,目前仍在专注于“水氢技术”。

文|铅笔道记者 城北杨公

2019年5月23日,《南阳日报》头版头条刊发了一篇题为《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》的文章,题目中的感叹号尤其醒目。文中提到,“只加水,续航里程超过500公里,轿车可达1000公里”,因此,董事长庞青年自然成了社会焦点。

11月18日,《北京晚报》发表题为《青年汽车正式破产,“汽车加水就能跑”的闹剧收场》的文章。青年汽车集团旗下的青年汽车公司结束了表演,但青年汽车集团仍依法存续。有媒体爆料,庞青年在青年汽车破产后仍表示“专注于水氢技术,无暇回应”。这场被《南阳日报》的报道开头的“新能源”大戏,可能并不会因《北京晚报》的报道而完结。

实际上,“市委书记点赞”之后,无论是普通网友还是专家学者,各界也都抱着“不相信,但想看看怎么演”的态度积极吃瓜。大家都想知道,庞青年是谁?为什么这样违背常识的项目仍然可以兴风作浪?

“加水就能跑”在科学界属于“诺奖级创举”,但对于庞青年的造车生涯来说并不算什么。了解汽车行业的人都知道庞青年的大名。本世纪初,他曾是豪华客车行业的翘楚,在国内豪华客车市占率超过70%。2017年,他建立的青年莲花轿车宣告破产。除此之外,青年汽车集团还多次欠薪,停缴员工社保三年,还与政府资本纠缠不清,使用欺骗手段获得的资产数以亿计。

如今,庞青年的公司存在多条严重违法、经营异常等高风险信息。而庞青年本人,也被列为“老赖”25次。

注:本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息,论据难免偏颇,不存在刻意误导。

也曾是个“好青年”

1958年1月生于浙江省台州天台县,6岁帮生产队放牛放羊,十来岁学会了开拖拉机,不久又做过茶叶等农副产品的生意,改革开放后下海创业,通过一家小工厂积累财富——庞青年的履历看起来很符合一个“老浙商”的调性。

1986年,庞青年第一次创业就瞄准了“出行赛道”。他创建的磐安县橡胶厂,专营自行车轮胎。在那个“三转一响四大件”的年代,自行车的地位不比如今的新能源汽车低。

7年后,杭通集团成立,庞青年又担任了董事长。该公司官网显示,生产摩托车,纺织品,服装,橡胶制品,低压电器,医药保健等六大系列的产品是其主营业务。集团旗下超过30家公司,其中就包括庞青年的磐安橡胶厂。

1995年,正值内地高速公路项目集中落地的年代。庞青年认为汽车的需求会与日俱增,货运、客运行业则会水涨船高,他尤其青睐客运中的“豪华客车”行业。那年,“金华尼奥普兰车辆有限公司”成立了。该公司由庞青年、金华经济开发区以及尼奥普兰共同出资。主要在中国内地生产豪华客车。

2001年,“金华尼奥普兰”更名为“青年汽车”,并成功引进尼奥普兰的拳头产品“欧洲之星”。该产品的实际运营中,由德国人对工艺、技术进行管理,而中国团队则负责市场工作。

事实证明,中国人确实更了解中国本地行情。为了让下游客户更加信任“金华尼奥普兰”,庞青年决定对购车客户开放“以旧换新”的服务,每出售一辆豪华客车,就回收客户的一辆二手客车,翻新后由青年汽车转手销售。在德国人的造车技术和此策略的配合下,不出三年,青年汽车就占据了国内豪华客车(以单价在80万元人民币及以上计)70%的市场份额。而200万元以上的豪华客车市场几乎被该公司100%占有。

2003年,青年汽车与德国曼(MAN)、尼奥普兰、采埃孚等公司达成技术合作。作为国企与外资的签约仪式,自然少不了时任浙江省委书记的出席,这让青年汽车一时风光无两。

2006年,为了迎接奥运,北京市采购了800量客车,其中500辆由青年汽车提供,更让青年汽车名声鹊起。2008年,青年汽车又开启了与英国“莲花工程”的合作,在原有的云雀汽车基础上,推出青年莲花汽车,进入乘用车领域。

2017年8月,已经停产3年的青年莲花宣布破产,青年汽车集团重新聚焦客车行业。

烂尾、烂尾、烂尾……

庞青年曾提出,要建立青年汽车“十大生产基地”,自2006年开始逐步实施,并拟成一项高达444亿的投资计划。该计划涉及浙江杭州、金华、海宁,山东济南、泰安,江苏连云港,宁夏石嘴山,内蒙鄂尔多斯,贵州六盘水等9个城市。

2007年,有着27亿元体量的“青年汽车生产基地”一期项目江苏连云港的临港产业区开工,计划2008年下半年完工。

2010年,根据国家“工业用地闲置一年罚款,闲置两年回收”的规定,青年汽车共计877亩土地被连云港政府回收,闲置原因不明。连云港项目就此烂尾。

2010年5月,青年汽车新能源项目在海宁尖山新区落地,该项目并非汽车生产基地,而是专门生产一种叫做“超级电容器”的配件,总投资额约1.2亿元,2013年,该项目土地被海宁政府回收。

庞青年表示,青年集团在该项目中只能生产配件,但当地政府却要求青年集团建立整车生产线,青年汽车认为执行上存在难度,因而放弃项目。海宁项目就此烂尾。

2010年12月,又是一座27亿元的青年汽车生产基地,这次落户在贵州六盘水。

2013年7月,庞青年公开表示,六盘水项目原本生产的是适合西南山路的矿山自卸车,但随着六盘水煤矿产量下降,未来该地区对矿车并无较大需求,因而青年汽车决定放弃立项,连土地都未曾购置。六盘水项目就此烂尾。

如果说上述项目仅是公司与当地政府意见不合,那么石嘴山项目可谓人心险恶。

2010年,青年汽车在宁夏石嘴山宣布建立汽车基地,总投资额267亿元,其中一家合作方“石嘴山矿业集团”选择以一座煤矿出资。但是,青年汽车在合作期间抽逃资金1.162亿元,变卖了配套资产,包括那煤矿。石嘴山基地就此烂尾

2018年6月6日宁夏高院作出判决,要求青年汽车还本付息,青年汽车拒不执行后被强制执行。庞青年公开表示,“无论4亿吨煤还是3000亩地,都是石嘴山政府为了表示诚意主动给予配置的,不是青年汽车集团伸手要的。”

“空手套黑煤”的戏码在鄂尔多斯再次上演。2011年,鄂尔多斯政府以“青年汽车成功收购萨博汽车”为履约前提,与青年汽车签约。协议规定,如果收购成功,青年汽车可以获得鄂尔多斯政府的配置13亿顿煤炭资源作为项目出资额。

但在收购成功前,青年汽车就将煤炭资源预售,金额共计31亿元,并收到定金2亿元。戏剧性的是,随后青年汽车宣布,未能成功收购萨博汽车,这就意味着13亿吨煤炭无法兑现。买家亿佳合公司报案,警方以涉嫌诈骗对庞青年个人展开调查。鄂尔多斯项目就此烂尾。

除此之外,起始于2006年的济南项目中,济南高新管委会投资超过5亿后不见成果,与青年汽车对簿公堂。而泰安高新管委会甚至在项目烂尾后,计划将“泰安青年汽车”及其土地打包出售。

虽然失败和投机取巧的经历如此丰富,但庞青年与政府资金之间并未“孽缘幻灭”。

2017年到2019年,青年汽车共向浙江省申请了约2亿元的新能源汽车补助。额度最高的一次是今年10月15日青年汽车将获得约1.18亿元的补贴。不过,参与该补贴项目的汽车均为电动汽车,并没有水氢汽车的参与。工信部甚至表示,从未收到水氢汽车审批的申请,根据《道路交通安全法》,水氢汽车无法实际投入使用。

“掺了水“的青年汽车

若要追溯,青年汽车“水氢发动机”的历史可以追溯到2017年8月21日,那时青年汽车在浙江金华总部发布了首辆水氢燃料车。或许本地人看清了庞青年的三板斧,这么重大的发明,诞生于金华,却要在千里之外的南阳才能获得政府的“高度关注”。

河南南阳高新区的官网信息显示,2018年12月28日,青年汽车氢能源整车项目落户南阳高新区,项目首期投资81.63亿元,其中南阳市政府平台出资高达40亿元,预计2020年建成投产。彼时南阳GDP也仅有约3500亿元。

对于这样的项目,社会各界人士一方面质疑该项目原理是否属实,一方面质疑当地政府为何在违反科学常识的情况下,不加确认就作出了巨额投资。

质疑产生后,双方均称“加水就能跑”属于媒体误读,实际上还需要一种特殊的金属催化剂。当有媒体追问具体是什么金属,以及成本几何时,庞青年回答,“这是机密。”在电视节目中,青年汽车水氢项目技术负责人对央视记者表示,目前水氢汽车成本要高出传统汽车成本3到5倍。对此,庞青年表示,“用户只管付费就好,不应该管成本。”

对于政府出资,南阳有关发言人表示,对于任何项目,政府会谨慎对待,循序渐进,总额定在40亿,但不会一次性出资。而庞青年也作出回应,截止到当时,当地政府共投入了9000万元。

其实,无论青年汽车如何回应,无论话术如何“掺水”,公关手段如何变通,有一点是不变的:水氢汽车是不可能实现的。

知名媒体人、央视评论员王冠对此表示,“如果始于嘲讽、终于嘲讽,这种行为可能并没有什么价值。我认为地方政府发展产业的初心还是要肯定的,我们总说不能乱为,但不作为也不行。如何找到一个很好的平衡点,实实在在把项目做出来,应该是地方真正需要努力的方向。”

如今,“青年汽车公司”已经破产,但“青年汽车集团”仍在存续。当有媒体联系到庞青年,提问其作何见解时,庞青年没有正面回答,而是抛出“专注于水氢技术,无暇回应”的话术。

或许,充当媒体“挡箭牌”是青年汽车“水氢技术”的唯一一次有效应用了。

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