创始人被列“老赖”25次 “掺水”的青年汽车抛锚了

文｜铅笔道记者 城北杨公

2019年5月23日，《南阳日报》头版头条刊发了一篇题为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的文章，题目中的感叹号尤其醒目。文中提到，“只加水，续航里程超过500公里，轿车可达1000公里”，因此，董事长庞青年自然成了社会焦点。

11月18日，《北京晚报》发表题为《青年汽车正式破产，“汽车加水就能跑”的闹剧收场》的文章。青年汽车集团旗下的青年汽车公司结束了表演，但青年汽车集团仍依法存续。有媒体爆料，庞青年在青年汽车破产后仍表示“专注于水氢技术，无暇回应”。这场被《南阳日报》的报道开头的“新能源”大戏，可能并不会因《北京晚报》的报道而完结。

实际上，“市委书记点赞”之后，无论是普通网友还是专家学者，各界也都抱着“不相信，但想看看怎么演”的态度积极吃瓜。大家都想知道，庞青年是谁？为什么这样违背常识的项目仍然可以兴风作浪？

“加水就能跑”在科学界属于“诺奖级创举”，但对于庞青年的造车生涯来说并不算什么。了解汽车行业的人都知道庞青年的大名。本世纪初，他曾是豪华客车行业的翘楚，在国内豪华客车市占率超过70%。2017年，他建立的青年莲花轿车宣告破产。除此之外，青年汽车集团还多次欠薪，停缴员工社保三年，还与政府资本纠缠不清，使用欺骗手段获得的资产数以亿计。

如今，庞青年的公司存在多条严重违法、经营异常等高风险信息。而庞青年本人，也被列为“老赖”25次。

注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。

也曾是个“好青年”

1958年1月生于浙江省台州天台县，6岁帮生产队放牛放羊，十来岁学会了开拖拉机，不久又做过茶叶等农副产品的生意，改革开放后下海创业，通过一家小工厂积累财富——庞青年的履历看起来很符合一个“老浙商”的调性。

1986年，庞青年第一次创业就瞄准了“出行赛道”。他创建的磐安县橡胶厂，专营自行车轮胎。在那个“三转一响四大件”的年代，自行车的地位不比如今的新能源汽车低。

7年后，杭通集团成立，庞青年又担任了董事长。该公司官网显示，生产摩托车，纺织品，服装，橡胶制品，低压电器，医药保健等六大系列的产品是其主营业务。集团旗下超过30家公司，其中就包括庞青年的磐安橡胶厂。

1995年，正值内地高速公路项目集中落地的年代。庞青年认为汽车的需求会与日俱增，货运、客运行业则会水涨船高，他尤其青睐客运中的“豪华客车”行业。那年，“金华尼奥普兰车辆有限公司”成立了。该公司由庞青年、金华经济开发区以及尼奥普兰共同出资。主要在中国内地生产豪华客车。

2001年，“金华尼奥普兰”更名为“青年汽车”，并成功引进尼奥普兰的拳头产品“欧洲之星”。该产品的实际运营中，由德国人对工艺、技术进行管理，而中国团队则负责市场工作。

事实证明，中国人确实更了解中国本地行情。为了让下游客户更加信任“金华尼奥普兰”，庞青年决定对购车客户开放“以旧换新”的服务，每出售一辆豪华客车，就回收客户的一辆二手客车，翻新后由青年汽车转手销售。在德国人的造车技术和此策略的配合下，不出三年，青年汽车就占据了国内豪华客车（以单价在80万元人民币及以上计）70%的市场份额。而200万元以上的豪华客车市场几乎被该公司100%占有。

2003年，青年汽车与德国曼(MAN)、尼奥普兰、采埃孚等公司达成技术合作。作为国企与外资的签约仪式，自然少不了时任浙江省委书记的出席，这让青年汽车一时风光无两。

2006年，为了迎接奥运，北京市采购了800量客车，其中500辆由青年汽车提供，更让青年汽车名声鹊起。2008年，青年汽车又开启了与英国“莲花工程”的合作，在原有的云雀汽车基础上，推出青年莲花汽车，进入乘用车领域。

2017年8月，已经停产3年的青年莲花宣布破产，青年汽车集团重新聚焦客车行业。

烂尾、烂尾、烂尾……

庞青年曾提出，要建立青年汽车“十大生产基地”，自2006年开始逐步实施，并拟成一项高达444亿的投资计划。该计划涉及浙江杭州、金华、海宁，山东济南、泰安，江苏连云港，宁夏石嘴山，内蒙鄂尔多斯，贵州六盘水等9个城市。

2007年，有着27亿元体量的“青年汽车生产基地”一期项目江苏连云港的临港产业区开工，计划2008年下半年完工。

2010年，根据国家“工业用地闲置一年罚款，闲置两年回收”的规定，青年汽车共计877亩土地被连云港政府回收，闲置原因不明。连云港项目就此烂尾。

2010年5月，青年汽车新能源项目在海宁尖山新区落地，该项目并非汽车生产基地，而是专门生产一种叫做“超级电容器”的配件，总投资额约1.2亿元，2013年，该项目土地被海宁政府回收。

庞青年表示，青年集团在该项目中只能生产配件，但当地政府却要求青年集团建立整车生产线，青年汽车认为执行上存在难度，因而放弃项目。海宁项目就此烂尾。

2010年12月，又是一座27亿元的青年汽车生产基地，这次落户在贵州六盘水。

2013年7月，庞青年公开表示，六盘水项目原本生产的是适合西南山路的矿山自卸车，但随着六盘水煤矿产量下降，未来该地区对矿车并无较大需求，因而青年汽车决定放弃立项，连土地都未曾购置。六盘水项目就此烂尾。

如果说上述项目仅是公司与当地政府意见不合，那么石嘴山项目可谓人心险恶。

2010年，青年汽车在宁夏石嘴山宣布建立汽车基地，总投资额267亿元，其中一家合作方“石嘴山矿业集团”选择以一座煤矿出资。但是，青年汽车在合作期间抽逃资金1.162亿元，变卖了配套资产，包括那煤矿。石嘴山基地就此烂尾。

2018年6月6日宁夏高院作出判决，要求青年汽车还本付息，青年汽车拒不执行后被强制执行。庞青年公开表示，“无论4亿吨煤还是3000亩地，都是石嘴山政府为了表示诚意主动给予配置的，不是青年汽车集团伸手要的。”

“空手套黑煤”的戏码在鄂尔多斯再次上演。2011年，鄂尔多斯政府以“青年汽车成功收购萨博汽车”为履约前提，与青年汽车签约。协议规定，如果收购成功，青年汽车可以获得鄂尔多斯政府的配置13亿顿煤炭资源作为项目出资额。

但在收购成功前，青年汽车就将煤炭资源预售，金额共计31亿元，并收到定金2亿元。戏剧性的是，随后青年汽车宣布，未能成功收购萨博汽车，这就意味着13亿吨煤炭无法兑现。买家亿佳合公司报案，警方以涉嫌诈骗对庞青年个人展开调查。鄂尔多斯项目就此烂尾。

除此之外，起始于2006年的济南项目中，济南高新管委会投资超过5亿后不见成果，与青年汽车对簿公堂。而泰安高新管委会甚至在项目烂尾后，计划将“泰安青年汽车”及其土地打包出售。

虽然失败和投机取巧的经历如此丰富，但庞青年与政府资金之间并未“孽缘幻灭”。

2017年到2019年，青年汽车共向浙江省申请了约2亿元的新能源汽车补助。额度最高的一次是今年10月15日青年汽车将获得约1.18亿元的补贴。不过，参与该补贴项目的汽车均为电动汽车，并没有水氢汽车的参与。工信部甚至表示，从未收到水氢汽车审批的申请，根据《道路交通安全法》，水氢汽车无法实际投入使用。

“掺了水“的青年汽车

若要追溯，青年汽车“水氢发动机”的历史可以追溯到2017年8月21日，那时青年汽车在浙江金华总部发布了首辆水氢燃料车。或许本地人看清了庞青年的三板斧，这么重大的发明，诞生于金华，却要在千里之外的南阳才能获得政府的“高度关注”。

河南南阳高新区的官网信息显示，2018年12月28日，青年汽车氢能源整车项目落户南阳高新区，项目首期投资81.63亿元，其中南阳市政府平台出资高达40亿元，预计2020年建成投产。彼时南阳GDP也仅有约3500亿元。

对于这样的项目，社会各界人士一方面质疑该项目原理是否属实，一方面质疑当地政府为何在违反科学常识的情况下，不加确认就作出了巨额投资。

质疑产生后，双方均称“加水就能跑”属于媒体误读，实际上还需要一种特殊的金属催化剂。当有媒体追问具体是什么金属，以及成本几何时，庞青年回答，“这是机密。”在电视节目中，青年汽车水氢项目技术负责人对央视记者表示，目前水氢汽车成本要高出传统汽车成本3到5倍。对此，庞青年表示，“用户只管付费就好，不应该管成本。”

对于政府出资，南阳有关发言人表示，对于任何项目，政府会谨慎对待，循序渐进，总额定在40亿，但不会一次性出资。而庞青年也作出回应，截止到当时，当地政府共投入了9000万元。

其实，无论青年汽车如何回应，无论话术如何“掺水”，公关手段如何变通，有一点是不变的：水氢汽车是不可能实现的。

知名媒体人、央视评论员王冠对此表示，“如果始于嘲讽、终于嘲讽，这种行为可能并没有什么价值。我认为地方政府发展产业的初心还是要肯定的，我们总说不能乱为，但不作为也不行。如何找到一个很好的平衡点，实实在在把项目做出来，应该是地方真正需要努力的方向。”

如今，“青年汽车公司”已经破产，但“青年汽车集团”仍在存续。当有媒体联系到庞青年，提问其作何见解时，庞青年没有正面回答，而是抛出“专注于水氢技术，无暇回应”的话术。

或许，充当媒体“挡箭牌”是青年汽车“水氢技术”的唯一一次有效应用了。