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参与投资120亿 蚂蚁金服还要再追加:曾经的共享单车“老三”这样上位

摩拜被收购,ofo被讨债,看似“独领风骚”的哈啰单车真的能笑到最后吗?

文 | 铅笔道记者 付艳翠

近日,有消息称,哈啰出行获投4亿美元战略融资,由蚂蚁金服领投。对于融资传闻,双方随后都向媒体表示“不予置评”。为此,铅笔道从接近蚂蚁金服的知情人士处获悉,此次融资消息并不属实,但蚂蚁金服确实正在考虑追加哈啰出行。“事实上,此次融资还未确定。”

过去两年,共享单车行业经历了洗牌之后,似乎一夜之间,哈啰成为共享单车市场上声量最大的一个。

哈啰凭什么走出了与摩拜和ofo都不一样的命运?业内人士认为,这与哈啰出行在早期就制定了区别于众多竞争对手,采取“农村包围城市”的差异化发展战略有关。

同时,不断的技术创新,让哈啰出行在用户体验上也有不错的表现。铅笔道随机采访了身边近10位平时经常骑共享单车的用户,他们提到哈啰的单车,普遍反映都是“好骑”“省力气”“很结实”。

更重要的,还是有阿里和蚂蚁金服两大靠山的加持。2017年12月,哈啰单车宣布完成3.5亿美元的D轮融资,这是蚂蚁金服首次参投哈啰。在2018年的4月和9月,蚂蚁金服又两次投资哈啰单车。计算一下,光蚂蚁金服参与的投资中,资本们在哈啰出行身上就花高达120亿元左右。

摩拜被收购,ofo被讨债,看似“独领风骚”的哈啰单车真的能笑到最后吗?

注:本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息,论据难免偏颇,不存在刻意误导。

走出了不一样的命运

“哈啰的用户体验是真好,来自一个尝试过小黄、摩拜、滴滴小蓝的人的感受。”在一个微信群里,有人这样感慨时,下面还有不少用户纷纷表示,哈啰的车确实很好骑。

似乎一夜之间,在共享单车赛道上,随着拥有“主角”光环的ofo和摩拜单车发展的逐渐暗淡,哈啰成为共享单车市场上声量最大的一个。

每次哈啰出行被传出融资消息,都能引来创投圈的热议。近日,又传出哈啰出行获投4亿美元战略融资,由蚂蚁金服领投,再次让这家在2016年9月成立的创业公司成为业内的焦点。

为此,铅笔道从接近阿里蚂蚁金服的知情人士处获悉,上述消息并不属实,但蚂蚁金服正在考虑追加哈啰出行。“事实上,此次融资还未确定。”

从年初开始,哈啰出行获得融资的消息,隔三差五就出来遛遛,最后却又以“狼来了”收场。这轮融资早在数月前就已经传出,并在之后时有耳闻,但哈啰始终不置一词。今年4月,哈啰被传筹划再融资5-10亿美元;5月,哈啰被指正寻求5亿美元~10亿美元的新一轮融资。

哈啰出行在与资本密切接触的同时,将自身业务领域不断拓宽。在哈啰出行App首页,已有单车、助力车和打车三个入口。甚至有媒体评论称,共享单车的故事还没有讲到结尾,哈啰那颗要布局整个出行业态的野心就已经藏不住了。

6月12日,宁德时代、蚂蚁金服、哈啰出行宣布首期出资10亿人民币成立合资公司,推出哈啰换电服务业务,铺设两轮基础能源网络。哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊更是将中国定义为“两个轮子上的大国”。他给出的数据是,中国每天将近有5亿人通过两轮出行的方式解决日常0~10公里的出行。

再往前推,去年10月11日,哈啰出行更名不到一个月,就悄悄上线了网约车入口,宣布首批试点城市为上海、南京、成都。这之后,其先后接入嘀嗒出行和首汽约车,正式进入汽车出行领域。

过去两年,共享单车行业经历了一波洗牌。

2018年3月27日,用户口碑不错的“小鸣单车”正式进入破产程序,成为首个共享单车破产品牌;4月3日,摩拜单车以27亿美元的作价被美团全资收购;而ofo更是从去年下半年开始就陷入了不断的负面消息中,先是服务商对其业务涉及的300万辆单车智能锁内物联网卡陆续“停止服务”,又是在海外市场“水土不服”从多个国家撤退,现在更是一直处于用户押金退不出的尴尬处境中。

与这些曾经经历高光时刻的知名品牌相比,更多的共享单车企业早已悄悄消失在大众视野中。但显然,哈啰,这个选择在ofo和摩拜如日中天的时刻出生,却一开始不被看好的玩家,已经走出了与摩拜和ofo都不一样的命运。

用差异化的路子“领跑”

“其实提到哈啰出行就会想到‘农村包围城市’这个词。”谈到哈啰单车为什么能在一众竞争对手中脱颖而出,行业人士李清(化名)认为,这与哈啰出行在早期就走出了区别于众多竞争对手,采取差异化发展的道路有关。

对于ofo和摩拜们来说,一线城市是“兵家必争之地”。甚至有统计称,北上广深作为一线城市集中了市场约70%的共享单车。

哈啰出行则选择从二三线城市入手,再下沉到四五线城市。

“其实很好理解,当时北上广深的竞争已经白热化,市场接近饱和。但中小城市的共享单车才刚刚兴起,市场空间较大。”李清评价称,先从小城市入手,也让哈啰出行在最开始的行业竞争中,在二三线城市提前奠定了“领跑者”的印象。

与此同时,小城市面积更小,公共交通发展还不完善,共享单车不仅能够解决最后一公里的问题,完全可以作为市民日常出行的代步工具。

资料显示,目前,哈出行先后进入厦门、宁波、杭州、武汉、南京、长沙、青岛等全国360多个城市,同时还进入340多个景区为用户提供智能化共享单车服务,注册用户超过2亿。

除此之外,李清还认为,哈啰在技术上的应用是它能在竞争中脱颖而出的关键。“最直观的就是它们的车确实好骑。”

近日,哈啰出行发布《2018共享单车行业报告》,该报告委托全球知名的监测和数据分析公司尼尔森执行完成。报告显示,基于各品牌的试用者(过去6个月使用过该品牌的单车),其中71%哈啰单车试用者表示自己经常使用比例最高的是哈啰单车;且有57%的哈啰单车试用者表示哈啰单车是自己最喜欢的单车品牌;不仅如此,最愿意推荐的品牌也是哈啰单车,占比达60%。

铅笔道也随机采访了身边近10位平时经常骑共享单车的用户,提到哈啰的单车,他们普遍反映都是“好骑”“省力气”“很结实”。

这与哈啰在技术上的重视分不开关系。

说起技术,就要从哈啰出行的创始人杨磊说起。他出生于1988年,是一位连续创业者,曾是车钥匙创始人、爱代驾CEO。杨磊一直认为技术是真正推动行业变革和人类社会进步的最重要的力量。

外界曾这样评价杨磊,“这位‘技术信仰者’希望借助技术提高运营和管理效率、降低损耗,使哈啰真正成为一家用技术推动出行进化的企业。”

据悉,哈啰出行的第五代智能锁的芯片,加入了神经网络的算法,可以定时检查工作状态,发生故障之前预警,这样线下工作人员就可以有针对性地进行干预,同样降低了运维成本、提升了运力。

此前,杨磊也曾表示,得益于技术,哈啰单车的线下运营成本平均只有0.3元每辆/天,这个数据不到同行业其他玩家的三分之一。

靠山+资本=起飞?

哈啰出行在逆势中逆袭,最主要的原因当然少不了众多资本的加持。

哈啰出行的融资过程,可谓一度精彩精彩纷呈。

根据天眼查的数据显示,哈啰出行成立至今已经累计完成了11轮融资。最近一次融资发生在2018年9月,哈啰获得来自春华资本以及蚂蚁金服领投的将近40亿人民币投资。

而这些投资机构中,蚂蚁金服最是亮眼。

2017年12月,哈啰单车宣布完成3.5亿美元的D轮融资,这是蚂蚁金服首次参投哈啰。在2018年的4月和9月,蚂蚁金服又两次投资哈啰单车。

计算一下,光蚂蚁金服参与的投资中,资本们在哈啰出行身上就花高达120亿元左右。

以至于有媒体曾这样评价,“哈啰起飞的翅膀,是阿里和蚂蚁金服给的。不管是支付宝的入口,还是免押金的政策,都越来越多地体现着阿里的意志,哈啰已经变成了支付宝布局线下支付场景的一个无比好用的工具。”

阿里给哈啰的不仅是金钱那么简单。李清表示,“光是阿里系旗下的资源,也都在紧着给它用。”

事实上也确实如此,哈啰出行在支付宝上获得入口,使用阿里云服务器,与高德地图合作开放流量和入口实现行业互惠,与饿了么在生活服务上进行合作,构建多元出行的生态。

拥有阿里和蚂蚁金服这两棵大树“乘凉”,哈啰出行显然是有着天然优势的。

不过,哈啰在未来发展的道路也并非一帆风顺。

比如,今年6月17日,哈啰出行又被北京市交通委核查出单车未备案率高达98%,对其违规投放的行为进行了5万元顶格罚款并要求其限期整改,并拟进行二次处罚。

上一次处罚是在5月16日,北京市交通委核查出从1月起哈啰出行多次多点违规投放车辆,其被多次约谈,并被责令限期改正收回违投车辆,但哈啰出行没有改正,反而继续新增投放车辆。被北京市交通执法部门实施了行政处罚。

数据显示,截至4月8日,哈啰出行在北京投放车辆数量增至5万余辆,且车辆已扩散至城六区、通州区、房山区、大兴区、昌平区。除昌平区、大兴区外,其他各区均未与哈啰出行签订投放车辆协议。因此,哈啰出行很可能面临单车从北京这座城市“清场”的尴尬。

除此之外,在用户体验上,哈啰也并非尽善尽美,共享单车家族的很多毛病它都有。在黑猫投诉平台数据显示,涉及哈啰出行的投诉总数量为1093起,已完成消费者诉求的仅664起。

其中,不少用户表示,平台封停用户帐号,且用户余额不能提现。消费者表示,“打客服电话一再推脱不解决问题,我怀疑他们平台恶意冻结用户余额为己用,一人几百上千,几万人是多少钱?他们平台将用户余额存银行违规获取利息。”

有用户投诉称,由于是学生,经常骑行一辆共享单车,却被系统误认为是私占单车。此外,还存在停放车辆时未提前提示就收取超区调度费等问题。

在目前的出行市场上,哈啰也面临不小的压力。一方面需要资本持续的输血,对合作方的依赖程度有增无减;另一方面还要和滴滴这个行业“老大哥”竞争,更要想办法从嘀嗒、首汽等行业老兵的嘴里抢到更多蛋糕。

未来,哈啰出行能否挣脱共享出行模式的魔咒,讲出更精彩的故事,成为笑到最后的终极玩家?目前来看,还是一个未知数。

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