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降价的“小鹏汽车”翻车:9位车主亲述被“坑”经历

有消费者称,在发布新车前,有被销售“催”着提车、被告知小鹏将涨价的经历。

文 | 铅笔道记者 付艳翠

7月13日,小鹏汽车广州总部门口的马路被堵得水泄不通。上百名小鹏G3车型的车主进行了一场维权行动,他们在车身上张贴着 “退车”“续航虚假”“谁买谁后悔”等标语。

此次维权的缘起之一,是7月10日小鹏汽车推出的2020款G3车型汽车比两个月前刚刚开始交付的2019款G3车型更具性价比。有未提车的2019款G3车主表示,不仅“新车变老车”那么简单,车主们还发现,在新款车出来之后,之前购买的车“更贵”了。

与此同时,有消费者称,在发布新车前,有被销售“催”着提车、被告知小鹏将涨价的经历。甚至在消费者询问小鹏是否会有高续航版车辆时,小鹏官方给出的回复也是没有。他们认为,小鹏有为清库存,欺骗消费者的嫌疑。

更有消费者表示,小鹏汽车车子升级,价格便宜都不是问题,企业需要成长,产品需要成长。但让小鹏G3车主对小鹏汽车的信任度再次下降的,却是其糟糕的售后服务体验。有多位用户抱怨,在车辆出现问题后,小鹏的售后服务体系并不完善。

对此,铅笔道向小鹏汽车求证,截至发稿,对方并未回应。

注:本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息,论据难免偏颇,不存在刻意误导。

新车秒变旧车

“177800(车)+2000(电池)-15000(优惠)=164800元,现在的同款新车需要179800元,比老款车仅贵了15000元,续航旅程和安全配置却明显提升了。最重要的是,老款保险按照车辆原价241800元交,新款车保险却要按照179800元交。这样算下,老款和新款价格几乎差不多。”说到刚刚上市的2020款小鹏G3,李清(化名)算了一笔账。

他感觉,在新款车出来之后,之前购买的车“更贵”了。

李清来自深圳,是2019款G3车主之一。今年6月25日,他刚刚交了10000元的购车定金。据他介绍,当时因为工作忙,贷款至今未办理,所以现在还未提车。7月10日,他刚要去办理贷款,就发现小鹏已经发布了新款车。

除了价格方面,更让他气愤的是,在其下定G3前,小鹏汽车的销售人员不仅对其介绍,6月25日之后小鹏汽车一定涨价,还说新车没那么快发布,就算发布后也一定是贵的,“诱导”其尽快购买车辆。“结果‘新车’还没到手,就变成‘旧车’了。”

与此同时,销售人员还对其表示,定金无法转成新款车型定金,并且定金只能转成小鹏汽车App商城里的10000元精品券,购买汽车模型、汽车配件等。

更让他不能理解的是,小鹏汽车还有请水军、删帖,对大量车主实施禁言的嫌疑。他表示,在小鹏汽车车主沟通群里,有几位用户提到维权一事后,因为说话时情绪激动,不仅被踢出群聊,还被疑似小鹏水军的人辱骂。在小鹏App上,他也因为发布关于新款G3的言论后被禁言。

李清认为,小鹏汽车一开始隐瞒新车情况,诱导大家购买老款车,有清库存和不诚信的事实存在。而且在事情发生后,面对受伤害的“鹏粉”,小鹏公司不仅没有给出合理的处理方案,还做出了删帖、限制言论和请水军的事情,则再次伤了“鹏粉”的心。

对于下一步的意愿,李清表示,之前还是希望能够将定金转成新款车型定金,但最近小鹏的不作为情况,再好的车都不敢要了,他希望小鹏汽车做出退款处理。

无独有偶,还有不少消费者遇到了与李清类似的情况。

车主刘伟(化名)在今年5月26日接到小鹏汽车销售的被标注为重要通知的消息,消息称,目前1万抵3万的优惠政策即将在本月底截至;6月25日开始,新能源汽车综合补贴从6.8万降至1.8万;7月1日开始,新能源汽车加征10%的车辆购置税,约1.7万元。

对方还称,以上3项政策变化将直接导致车主至少多花37000元购买小鹏G3。所以如果近期确实有购买新能源汽车的计划,就要抓紧时间。

刘伟表示,在购买车辆前,其曾多次询问小鹏销售人员车辆价格,对方均表示G3会涨价。“但事实上,不仅价格没变,7月1日之后也没有什么所谓的车辆购置税,小鹏反而推出了新款车。”

而车主张扬(化名)还遇到了被销售“催”着提车的情况。5月23日,张扬接到小鹏汽车销售的通知,称车辆在6月20日补贴退坡之前上牌才能享受新政策的1万元优惠。对方还表示,“关键是需要快点配车,怕迟迟不配车,标配车就没了,因为官网都没法(定)标配了。”

车主赵亮(化名)甚至还收到一份小鹏汽车的客户告知函,告知函表示,根据2019年3月25日财政部公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》新能源汽车补贴新政从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。6月25日之后将实施新补贴政策。

告知函还称,小鹏汽车通知车主于2019年5月25日之前与小鹏汽车签订购车合同,且于通知的提车时间前完成车款支付,配合小鹏汽车在6月25日之前完成车辆上牌工作。如果由于车主个人原因,未能签订合同,订单将被取消。

小鹏汽车给消费者发的客户告知函。(消费者提供)

小鹏汽车给消费者发的客户告知函。(消费者提供)

刘伟认为,小鹏汽车硬件升级、价格降低,都不是问题,企业需要成长,产品需要成长。但为了清库存,消费者被销售“催”着提车,不仅有欺骗消费者的嫌疑。对方直接发布新款车,还剥夺了消费者的选择权。

让人失望的小鹏售后体系

让小鹏G3车主对小鹏汽车的信任度再次下降的,还有其糟糕的售后服务体验。

据车主杨凯(化名)介绍,他的G3出现了自动泊车失灵,导致车辆后视镜被撞的情况之后,小鹏的售后服务体系让他“崩溃”。

杨凯是在7月5日提车,还没到家,忍不住试了一下自动泊车功能。“一开始车倒的很好,一个直角转向转进去了,车屁股和后门一点事都没有。突然,车的左后视镜被撞得粉碎。”

杨凯强调,当时自动泊车功能确实处于启动状态,他也没有动它的方向盘,没踩刹车,没踩油门,但车后视镜群全部撞碎了。

事后,杨凯打电话给售后,售后却叫他自己开车去维修。杨凯表示,车后视镜坏了,没办法开。此时,售后人员还试图让他想办法自己开去修理厂。

杨凯回忆,事发第二天早上10点,他去见小鹏的售后负责人,沟通事故出现原因。杨凯将当时的操作步骤复述一遍,表示确实启动了自动泊车,且将档位挂在了R档。

对方却称,小鹏所有的宣传手册和电视机的屏幕都显示说必须挂在D档才能够自动泊车。当时,杨凯以为确实是自己操作失误,但回到家翻看使用手册发现,他挂在R档的操作才是正确的。

杨凯介绍,因为当时他说事件原因是小鹏汽车的责任,所以保险不给出险。小鹏也是在他的催促下才把车辆修好,但是车却压着不给他,需要他自己支付费用。“一开始说是我的操作失误,在中途停止了自动泊车。后来,又说自动泊车没有激活。” 杨凯称,小鹏汽车没有将任何数据给到他,只是强调是他操作失误,自动泊车没有激活。

杨凯说,“我不是要吐槽自动泊车功能,只是在体验了小鹏的售后服务后,发现他们的售后体系太乱了,该交代的不交代,该承认的不承认,该道歉的不道歉,全程都在指责客户。”

除了杨凯,车主王汉卿(化名)也对小鹏的售后服务倍感失望。

王汉卿是在今年6月初提的小鹏G3顶配版,在6月30日中午12:20左右,他驾驶的小鹏汽车在正常行驶中,忽然减速。之后,他踩油门车却没有反应。最后,在他踩了刹车并重新挂挡后,车子才重新提速。

7月3日,王汉卿电话联系了小鹏的售后,对方查询的后台运行数据显示,当时他挂了空挡,所以踩油门无效。在其索要后台数据时,小鹏也以保密为由,只允许他看,不能拍照。

小鹏的这一行为也让王汉卿对小鹏售后的后台数据是否能真实的记录或显示当时情况持怀疑态度。

事后,他又在小鹏车主的群里说了遇到的情况,却得知小鹏的售后在召回升级P档一事。这让王汉卿怀疑,小鹏召回升级P档一事,就是为了修复上述行驶中出现空档的bug。

对此,铅笔道采访了已经将p档升级的北京车主李贵(化名)。他表示,小鹏汽车只说要将车辆进行p档升级,没说原因。他上班没时间,还是小鹏汽车找的代驾,将他的车带到总部去升级。

王汉卿认为,如果是自己误动了档就算了,但现在越来越多的人出现车子忽然动力缺失的情况,就让人怀疑是否是车辆的质量问题。

广西的车主周强(化名)也遇到过在车辆行驶中,车辆出现空档的情况。而且据他介绍,他的新车的自动巡航功能出现问题,他给小鹏售后打电话后,对方表示因为广西没有小鹏售后,所以需要他将车开到总部去矫正。

值得一提的是,铅笔道6月14日发布的《独家 | 小鹏汽车被曝行驶中疑似突然断电 造车新势力们的质量“生死劫”》一文中,提到的小鹏汽车G3车主张亮(化名)也是在行驶中,突然出现空档的情况。张亮昨日表示,事后小鹏汽车的售后也没有与他沟通车辆的后续解决办法。

高速迭代与消费者如何平衡?

对于上述情况,铅笔道向小鹏汽车求证,截至发稿,对方并未回应。

事实上,通过产品的高速迭代,已经成为造车新势力在市场上立足的优势之一。

事件发生后小鹏汽车董事长何小鹏在微博上发布致歉信,他解释称,两款车的价差是因配置、优惠等不同而造成的误解,是拿2019款G3车型的中高配(且无优惠)和2020款G3的最低配做比较。

与此同时,他表示,有一点不会改变,就是持续不断地创新、变化和迭代。在未来,小鹏还会坚持每个月一次的智能升级和迭代,不断追求在硬件、品质、续航、安全等多个方面的优化和前进。

但消费者对小鹏给出的解释并不买账。这其实很好理解,小鹏在这件事情上,确实存在处理不当的情况。比如,老款车型和新车之间的间隔周期过短;消费者之前曾咨询过是否会有高续航版本,但是官方并没有给出明确的回应;在新车已经进入倒计时阶段时,小鹏还在宣传其产品将涨价,涉嫌欺骗消费者的情况。

与此同时,面对大量用户反映的小鹏汽车售后不如人意的情况。小鹏显然也应在运营、宣传产品、与用户沟通,以及售后等方面进行改善。

不过从根本上说,小鹏选择对产品进行快速迭代其实并没错。

高速迭代是汽车数字化程度越高越突出的一个特征,也成为它与传统汽车区别的鲜明标签。

对于传统汽车而言,其一个生命周期长达5-10年,在生命周期内还会经历多次外观配置改变的中期改款。但造车新势力们不同,评价电动车质量的方式主要为续航能力,而伴随着电动汽车产业链的日益成熟,电池密度与电池BMS管理系统软件性能的提升,电池续航能力的突破却很快。

所以,迅速迭代正是小鹏等众多造车新势力在市场立足的优势之一。

其实,对产品进行快速迭代的也不止小鹏一家。

蔚来汽车在此前就遇到过类似小鹏汽车的情况。2018年6月,蔚来首款车型ES8开始交付,但在2018年12月,ES8刚进入大批量交付的关键期,蔚来第二款车型ES6就正式发布了。

不过,同样是时隔半年发布新车,蔚来汽车的老用户的反应却没有小鹏激烈。

一方面,是因为当时业内都知道ES6即将上市的消息传出,用户在一定程度上已经有了选择权。

另一方面,蔚来当时给出的政策相对让用户更能接受。在ES6发布后,蔚来很快又为老车主提供了有偿的“电池升级”方案,并允诺创始版车主以及2019年3月底前完成提车或者大定的用户,将享受六折升级优惠。

不仅如此,今年3月,特斯拉在华也因大幅降价遭到消费者维权。

当时,特斯拉的ModelXP100D更是降价达34.11万元,降价后特斯拉全系产品在华售价都没有超过90万。这一举动,让刚买了新车的车主不能接受。甚至有车主还到特斯拉门店拉起了横幅,试图捍卫自己的权益。

最终,特斯拉不得不给出让消费者“半价购买Autopilot功能”的优惠,才算化解了消费者的不满情绪。

如今,加上小鹏这家诞生不久的新造车企业,正在面临其成立以来最大的信誉危机之后后。似乎不得不让造车新势力们思考一下,在产品迭代带来极致体验的同时,要如何平衡好市场节奏和消费者的利益了。

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