他的汽车新媒体篇篇10万+ 教用户买车用车 已勾搭600万车友

文| 铅笔道 记者 邱晓雅

导语

读者眼里的猛料可能是他一个月前就已经知道的事实。

入行越久，他越觉得做汽车行业新闻就是在江湖打打杀杀。“汽车内容应服务于买车、用车用户，才有价值。”

于是，2014年10月，他成立“有车以后”，从微信公众号切入，做汽车垂直新媒体，为 C 端用户提供买车攻略、用车技巧、车辆实测等内容。

“2016年3月开始，‘有车以后'单篇阅读量均达10万+。”

从初期的单凭感觉，到后来用数据说话，“‘有车以后’已实现弯道超越，坐拥约600万粉丝”。

注:  徐晨华已确认文中数据真实无误，铅笔道愿与他一起为内容真实性背书。

“我不喜欢做行业新闻。”回顾过往13年的媒体经历，徐晨华说道。

他觉得报道汽车独家、负面或猛料就是在江湖打打杀杀。“严格来说，汽车新闻不是新闻，是资讯。而资讯应服务于买车、用车用户，才有价值。”

此外，徐晨华发现：第一、传统媒体山河日下。

“在《第一财经日报》时，我们跟新浪汽车有深入合作，写一篇汽车的独家新闻，时不时登上新浪汽车的头版头条。但2007年以后，新浪汽车组建原创队伍，推原创内容，我们的内容很难再登上头条。”

第二、PC 端流量向移动端转移，且80%的移动端流量被微信占领。“2013年，很多人开始做微信公众号。”

第三、国内汽车类互联网公司，在移动端都做得一般。“比如汽车资讯类媒体第一名——汽车之家，移动端流量就没有 PC 端那么大。”

◆ 2015年9月21日，“有车以后”在广州长隆欢乐世界举办车友俱乐部活动。

2014年10月，徐晨华决定跳出传统媒体，从微信公众号切入，做汽车垂直新媒体。

起初，他将方向定为 To C 端，但考虑到 To C 端的媒体成长缓慢，“一个媒体想要快速成长一定是通过行业新闻”。

于是，他开通了两个微信公众号，一个是为 C 端用户提供买车攻略、用车技巧、车辆实测等内容的“有车以后”，一个是专注于汽车行业独家的“有车舆情”。

2014年10月20日，“有车以后”第一期内容上线，只有两篇文章。“初期，没有什么粉丝，点击量和转发量可想而知。”

为了获取用户，徐晨华给亲朋好友发红包求推广，但效果甚微。

意料之外的是，“有车以后”在11月3日迎来第一波大爆发。一篇《如果所有汽车品牌是一个班的同学》刷爆朋友圈，在仅有几百个粉丝的情况下，一天之内点击量10万＋，并有一万多条转发。

11月18日的《假如我在广州车展遇见你》也有7万+的点击量。

“因为这样一两篇爆款，‘有车以后’开始被喜欢汽车的人关注。”

而“有车舆情”因疏于打理，处于被搁置状态。纠结一段时间之后，徐晨华决定将其改造成“一起去 SUV ”，与“有车以后”一起服务那些想买车和有车以后的人。

2015年7月，在回广州的飞机上，徐晨华花了两个小时，满怀信心地写了一篇文章——《深度八卦：哪些高逼格 Jeep 车型可能国产》，“一定能火”。

因为赶时间，他在白云机场回家的 TAXI 上，将其改完发给同事江涛，让他修改及排版。

而第二天，他发现效果并不好，感觉很失落。“我查了很多北美 Jeep 的资料，把所有未来可能拿到中国来生产的产品做了详细分析。”

“问题在哪儿呢？”徐晨华自问。

第一，Jeep 用户群体太小。“2014年整整一年，Jeep 一个品牌才卖8.8万台，而朗逸一款车一年就卖40万台。”

第二，此时“有车以后”的用户群体以二、三、四线城市为主，且多为首次购车。“他们多考虑10～15万价位的车，高逼格的 Jeep 离他们太遥远了。”

而“有车以后”要满足80%用户的核心需求，“所以像‘10万块钱要买什么车’这样的内容才必火”。

◆ “有车以后”公众号

早在2015年4月，徐晨华就跟团队强调要研究数据，“我们不要节操，要数据”。

“哪些文章是最受用户欢迎的？哪些东西是用户感兴趣的？我们就根据用户的喜好来。”但他自己也犯了这种错误，一度成为反面教材。

考虑到内容编辑的层次不一，徐晨华认为打造内容的过程需要标准化，也就是“汽车资讯内容流水化生产”。

“汽车产品内容是非常容易标准化的。”

比如，一篇新车测评的文章，需要内容编辑从外观、动力、底盘、车身、油耗、保养等多个方面分析，再加一个总结。“内容编辑也扮演着产品经理的角色，不断优化内容模版，实现静态测评＋少许动态测评。”

再拿新车上市的文章举例，其采用拟人化的模版，将车型比作一个小孩，有一个出生证，上面写着姓名、体重、身高、父母、出生地、优点、缺点、父母寄语等。

“这样的模版化，对编辑来说不需要费太大的心力，也能确保文章的量产。目前，每个编辑每天可出3篇文章。”

流水线生产时，内容创新并行。“我们非常注重场景感。”

“有车以后”做了一期“小孩被困在车里面该怎么办”的内容。徐晨华找来自己的儿子和同事江涛的儿子出演，用视频展示小孩被困在不同的车里，打开车门的不同方法。

◆ 美女实测

另有火辣美女亲自试车，用“性感图片＋火辣视频＋文字解析”的形式展示车各方面的性能。

8月左右，“有车以后”已有接近80万粉丝，头条阅读量基本为10万以上。

“能推荐一款行车记录仪吗？”很多“有车以后”粉丝在后台提问。

徐晨华想：“我们要不要在电商上试试水？”

首先，移动互联网是重构人和平台、人和人、人和物的关系，而“人和物是最高阶的关系，粉丝信任才能产生交易”。“有车以后”拥有大量铁粉，“他们每天签到，每天抢沙发，非常活跃”。

其次，微信培养了用户的购物习惯，可直接下单、直接支付，非常便捷。

基于这两点考虑，徐晨华觉得做电商这条路可行。

于是，“有车以后”在2016年2月24日的行车记录仪评测文章的末尾做了一个小调查：“你想买哪款行车记录仪？是惠普f500，还是捷渡D600S？”不到12个小时，有7300多人说要购买。

2月25日，“有车以后”第一次电商化尝试上线，200个行车记录仪全部卖空，其中100个惠普f500十分钟内被抢光。

首次做电商，为了给购买行车记录仪的用户以惊喜感，徐晨华从两方面着手。

第一，他找来字写得好的同事，给每个用户手写一段话。“亲爱的粉丝们，每个人都有一个有车以后的梦想......”

◆  手写语

第二，他自己掏钱给每个用户发一块钱红包。“当时正值过年，广东人过年有发红包的习惯。”

◆ 红包

快要发货时，徐晨华发现钱毛毛躁躁的不好看。于是，他打电话给招行的师弟从银行换到两百张崭新的一元人民币。

万事俱备，只欠东风。令徐晨华没想到的是快递竟然不让发人民币，“现在那一包钱还在我的办公室里”。

此后，“有车以后”还做过两次电商活动，第二次也是卖行车记录仪。截至目前，“有车以后”累积卖了3000多个行车记录仪，销售额超过150万。

最近的一次电商活动是在5月18日，卖的是机油。至20日24点，7110个套装，共计14220瓶机油全部售罄。

◆ 5月20日24点，商品已售罄。

而在19日，徐晨华接受采访期间，手机还在“嗡嗡……”震动不停。他解释说：“不断有订单进来。”

“未来，我们将继续打造‘内容＋电商’的格局。”

2014年12月8日，“有车以后”获得蓝色光标300万融资，并于去年10月获得由梅花天使创投领投、北京史努克基金跟投的2400万融资。

“3月开始，单篇阅读量均达10万+。”

目前，“有车以后”已有粉丝约600万，日活粉丝达400~500万。

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