2018，押金"经济"时代结束：毁于共享经济 退押周期最长365年

文 | 铅笔道记者 石榴

1300万人和365年，是2018年两个颇具戏剧性的数据。

去年底，等待ofo退押金的用户数达到1300万，涉及金额超10亿元。交钱找代退、扮外国人、去公司排队堵门，ofo用户开启花式退押金模式。ofo方面也在开掘一切可以变现的途径，推出理财方案、在公众号卖三无蜂蜜的广告等等。

创造另一个天文数字的，是同样处于危局当中的共享汽车途歌。媒体报道称，途歌官方把每日退押金的用户人数控制在15人。按照200万押金用户计算，途歌完成全部退款需要约365年。

在共享经济的模式下，押金作为一种担保形式，然政府相关部门明确指出应该“即退即还”，但是在现实中，押金被挪用已经成为一种行业通病。

近年来，共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞等一系列共享项目殊途同归，或倒闭，或重组，或资金链断裂，以押金模式为主的共享企业契约精神已然被破坏殆尽。

共享企业的信用透支后，是否意味着“押金时代”的终结呢？

注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。

押金究竟属于谁？

不管是在规模上和知名度上，ofo和途歌都是共享经济的代表。1300万和365年这两个数字背后，是数不清的共享企业残骸。去年以来，大大小小的共享项目陆续倒下，押金难退也成为这些企业共同的问题。

如今，ofo和途歌还在苟延残喘地延长着自己的退场时间。有媒体统计，截至2019年1月2日，ofo的退押金用户排名总数减少至1090.69万人。这意味着，已有约210万位用户退回了押金。

途歌的退押金时长已达到20+7个工作日。1月3日，途歌CEO王利峰曾公开表示，会退还所有用户的押金都。公司目前虽然遇到困难，但是运营仍在继续，并将增加运营车辆。

这些企业是否能将押金还清，还有待观望。

实际上，押金这一事物由来已久，并不是共享经济的产物。从法律角度讲，押金是一方当事人将一定费用存放在对方处，以保证自己的行为不会对对方利益造成损害。如果造成损害的，对方可以以此费用据实支付或另行赔偿。在双方法律关系不存在且无其他纠纷后，则押金应予以退还。在违约时，押金将会被扣除。

同时，押金具有替代性，一般是在一方已为另一方递交实质性的标的物。为保证已交付的标的物能返还，要求另一方交付相当金额的保证金，在合同不能履行时，以没收押金作为解决合同的方式，体现保护非交付押金一方的利益。

这就意味着，押金是建立在双方约定的基础上的。就共享单车而言，用户支付押金后，按照收费标准用车，保证不破坏不丢失车辆，也不据为己有。一旦用户不想使用了，选择退押金，平台就应该及时将押金退还给用户。不管用户使用时长多少，平台都应该返还其押金。

于是，有观点就认为，在共享经济模式下，押金的所有权还是应该属于消费者，而不是企业。因此，押金应该在平台破产清算前退回给消费者。

互联网大V刘兴亮则表示，在双方履行约定期间，只要用户没有违约，押金就应该随时可以退回用户，这就意味着押金还是属于用户的个人财产。既然如此，本着商业信誉和现代企业的契约精神，像ofo、途歌这样的平台就不应该挪用用户的押金，同时押金还应该“随退随给”。

然而，随着共享经济扑街，押金信用被透支，是否就意味着收取押金的商业模式行不通呢？

个人口碑信息共享服务平台我评评的创始人黄云立给出了否定的答案。他认为，押金的存在也有其必要性。一直以来，共享经济备受质疑，一个重要原因就在于人为破坏和占有共享物品的现象太过严重，因此，设置一定数额的押金能够起到教育和约束用户的作用。一旦押金被取消，个别用户的失信行为就无法受到限制，导致企业利益受到伤害。

“押金上交后肯定还是个人财产，如果被挪用但能及时退还，还算合理。退不出押金的确是企业失信的行为。”黄云立表示，押金只是企业收取用户信息和保证金的一种担保行为，就如商户在淘宝天猫京东开店交保证金等一样，目前还难以监管。

“企业无法马上退押金，说明这些押金已经‘出事’了。”在刘兴亮看来，共享经济可以垮，但是人与人之间的信任不能塌。押金本就代表契约精神，是一种规范双方行为的约束力。

“如今这种约束力被践踏了，这就意味着人与人之间基本的信任也没有了。以后谁还敢随便交押金呢？”

押金是共享模式的必需品？

随着共享经济的发展，押金模式甚嚣尘上。

在共享经济这种商业模式里，押金一定程度上扮演现金流的角色。不管是ofo，还是途歌，它们都是基于用“别人的资金”来支持自己去扩张，而不是通过获取利润来再扩张的商业模式。“别人的资金”包括两个方面，机构融资和用户押金。融资有烧完的一天，用户押金则是一个长久的支撑。

即便如此，为什么人们还是愿意支付押金给共享企业呢？还是用共享单车企业举例，一方面，这些单车解决了人们出行中的“最后一公里”问题；

另一方面在于99元~299元的押金额度是个很微妙的存在。它解决了两个核心问题，这个额度的资金既可以让企业活下来，又不会让用户太难以接受。

可以来算一笔账，假如每辆单车以600元的成本价来算，如果每一天能被重复使用10次，也要4个月才能“回本”。除了“本金”，运营成本以及单车的维修、折旧、管理成本都很高，回本周期会更长。这笔账算下来，能支撑共享单车企业不断运转的，就只有使用者所交的押金了。

如果共享单车企业将押金全部退回给消费者，依然能“好好活着”，这就是一个可持续的商业模式。然而，按照这一模式，就会产生一个疑问，如果没有押金，共享经济是否就会寸步难行？

芝麻信用副总经理李丛杉就曾向媒体表示，共享租赁行业行业正发生变化，正在向信用经济升级，有一些企业正在摆脱押金去生存。

支持这一观点的人认为，共享经济的实质本应该就是用诚信替代押金。共享行业业内人士赵东（化名）在接受铅笔道采访时就表示，“共享经济和之前的经济模式相比，其实质是用诚信代替押金，用诚信来做租赁。共享经济是利益和服务同时发生，你给我提供服务，我给你付租金，而不是把利益提前给企业”。

他认为目前遭遇押金困境的共享经济，最大的问题是对共享经济的定义模糊不清。市面上的共享经济并非真正意义上的共享经济，而本质是共享租赁。

因此共享经济是没有押金的租赁。“做共享，就不要收押金，收押金，管理就按租赁的相关办法来管理，所有复杂的问题最终的答案都很简单。”

然而，黄立云却持相反的观点，他认为，就目前我国的国情来看，不能贸然用诚信代替押金。原因有三：

第一、诚信是无法完全约束的，比如芝麻信用，可以约束用户付款问题，但是约束不了用户个人行为，比如恶意破坏占有等行为；

第二、如果企业不收取押金，那么公司资金流压力相对较大，但这不是让企业将押金挪为他用的理由；

第三、对用户来说，特别是从人性角度考虑，没有押金，无法形成对应处罚压力，更没有让用户培养私有、公共财产的意识，这也是共享单车走不通的最重要原因。

押金模式是如何被玩坏的?

押金，押的是什么？是车、充电宝、篮球、伞…… 还是押金本身？蜂拥而上的共享经济创业者，他们看齐的是用户的使用收益，还是打着押金池的主意？

可以来算一笔账。假如共享单车每用户押金200元来计算，1000万用户，按照年化率2.8%的收益计算，一个月仅利息就有500万元。一些用户数量多的共享单车平台，每月仅利息收入就是一笔可观的收入。

因而对共享经济的创业者而言，押金是个无本买卖。既不用分享权益，也不用支付利息；既能用来做大做强，还能用来偿还旧账；只要不被挤兑，想怎么用就怎么用。赚钱了押金原样奉还，退不出押金，大不了申请破产清算。

所以，辅以金融手段，很多创业者开始瞄准了押金模式开始创业。于是，在鱼龙混杂的市场中，闯进了很多打着共享经济旗号的心术不正创业者。它们盯上了共享经济这个大蛋糕，屡屡得手又屡屡逃脱。

不管共享经济创业者的目的意在何处，但早在共享经济红火时，社会各界就已在担忧押金池的问题。

2017年8月，交通部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中明确规定，押金应该“即租即押，即退即还”。平台不能擅自使用用户押金形成“资金池”，既不能以押金沉淀或从事金融服务获利，也不能将押金与自有资金混同。

同时规定，用户押金与预付款应由第三方进行监管，平台需要与开户行合作开设监管账户，交通管理部门和金融管理部门对押金也有负责监管的责任。有业内人士认为，如今押金难退的现象如此严重，也证明了相关监管并没有落实到位。

赵东表示，一家企业在市场经济中倒闭和成长都是再正常不过的事，但现在最大的问题是，创业者们不是去研究共享经济的内涵，而是去打着共享旗号扰乱视线。“押金如果没有通过金融手段进行集资的话，就不会带来那么大的治理难题。

对此，刘兴亮则感慨，我们的商业创新总是在原地打转，原因在于太盲目了，不能冷静深入地思考共享经济的本质。“本质上要走租赁的模式，在过程中又使用了金融手段，最后发现自己的目标压根就是错的。”

他认为，这种所谓的共享经济再这么发展下去，是对社会信用的摧残，押金最后会变成弥补企业资金不足的替代品。“企业经营应该诚信为本，动了不该动的东西的话要承认，经营有困难就想办法克服，实在不行就应该申请破产保护。”

随着共享企业的信用透支，共享经济的这种收取押金的商业模式是否还能奏效？业内人士则认为，在商业上，一种新型模式的出现，它到底能给社会带来哪些正向或负向的变化，很难在当下看出，也很难在短时间内看出一些模式是否行得通。未来，随着社会经济的变化，任何新的商业模式都有重新焕发生命力的可能。