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大道用车CEO刘辉:百度Valet Parking将促动共享汽车降价近三成 提升调度效率超60%

在2018百度世界大会上,百度针对自主泊车发起了Apollo Valet Parking合作计划。

大道用车CEO刘辉在2018百度世界大会

大道用车CEO刘辉在2018百度世界大会

在2018百度世界大会上,针对自主泊车,百度发起了Apollo Valet Parking合作计划。共享出行平台大道用车等9家企业成为首批合作伙伴,携手百度Apollo共同探索Valet Parking在共享汽车、商业区、交通枢纽等场景的落地。

受邀担任演讲嘉宾的共享出行平台的大道用车CEO刘辉表示:”在大城市,停车难占用了大量社会时间成本和运营成本,并带来交通堵塞、空气污染等衍生问题。大道用车希望以自身的出行大数据与Valet Parking合作,结合百度人工智能和大数据领域的优势,把停车这件看似微不足道却又举足轻重的行为变得更智能,为人们带来更好的出行体验。”

以下为大道用车CEO刘辉的演讲全文:

非常荣幸在这个论坛上能够讲讲共享汽车的事,维灏总刚才提到了在这个Valet Parking的应用过程当中能够对共享汽车带来的一些意义,其实我特别想把共享汽车到底是一个怎样的过程先给大家有一个分享,这样能够更好更方便地理解到底在自动驾驶技术上对共享汽车的影响有多么大。

在大城市,停车难占用了大量社会时间成本和运营成本,并带来交通堵塞、空气污染等衍生问题。大道用车希望以自身的出行大数据与Valet Parking合作,结合百度人工智能和大数据领域的优势,把停车这件看似微不足道却又举足轻重的行为变得更智能,为人们带来更好的出行体验。

那么说到大道用车,其实大道用车是一个智能汽车的资产运营商,我们核心的使命是要用科技把出行变得更简单。那么围绕着这个使命我们也希望能够更好地运用技术为市场提供更好的服务,降低成本,给用户提供更优廉的出行价格。在这样一个基础情况下,我们大道用车先前对行业进行了梳理。我此前来自于神州租车,也有幸在20年的工作期间里一直在参与汽车资产运营相关的工作。

我们可以回头盘点一下中国汽车资产运营到底都走过了哪些阶段。最传统印象在九十年代初的时候,中国随便一个老百姓就有机会租到一台车用,但那个时候其实是非常复杂的,需要非常繁复的手续。伴随着时间进程的发展,我们发现中国有一项技术慢慢成熟了,那就是GPS的应用,这项技术可以很方便地让人把汽车开走并且我作为资产运营方也不用太担心TA会把车偷掉。这个时候传统汽车就开始增加了GPS。进而又发生了一些新的变化,那就是在原来GPS的基础上又加了T-BOX,何为T-BOX呢?我们可以这么理解,就是一台汽车在行驶过程中会有很多数据,比如说它的汽油油耗是怎样的,车辆的故障情况是怎样的,我们可以通过它对汽车的状态进行一些认识,也可以通过它对车辆进行一些控制。

那么在这样的三个发展阶段过程当中,中国的汽车资产运营业,经历了从最早的传统汽车,到加了GPS工具,再到加了T-BOX的过程,也从原来的体量——十万台、一百万台,到了一千万台这样的市场。

在这样的发展过程中,我们发现其实它有非常多的局限。即使在拥有这么多局限的基础上我们也发现,一个老百姓,TA不一定非要自己买一台车才合适。这是大道用车在一年期间整体的业绩情况,我记得去年此时,我也在百度世界大会Apollo分论坛会场。那个时候大道是一家刚刚成立的企业,是刚获得百度风投投资的那个时刻。

我们经过了一年时间的运营,通过跟Apollo的各个部门一起协作,我们目前达到了这样的业务水平:我们累计行驶了3000多万公里,服务了280多万次用户,目前实现了5000元/车·月的收入,并实现了盈利。这个行业大家也有所了解,实现盈利是非常困难的。我们看到它有一些技术上的限制,那么到底有哪些限制,和我们的自主泊车有哪些关系,有两条是我所看到最关键的。

第一个是当车找人的时候,其实成本挺高的。当车去找人的时候,因为我们想把一台车运送到用户面前的时候,我们粗略统计大约需要15块到20块的单次成本;但是对于用户来讲,ta并不愿意支付这样的成本。那么反过来如果让人去找车,其实是非常痛苦的。我们有一个自己在我们系统上的统计和发现,当我们的用户打开APP的时候,如果车在ta的100米范围之内,50%以上的用户都下了单,成为了这一次的用车用户;那么当距离从100米放大到200米的时候,这个下单的比例已经下降了50%;那么当距离放大到500米以外的时候,我们非常不幸地发现,可能只有5%左右的用户还愿意去步行找这台车。我们把车送过去是一个非常高的成本,用户去找到这台车又是一个非常差体验。

那么我们通过怎样的方案有机会解决呢?这就是我想提到的,在Valet Parking过程当中的一些关键价值。我们把几个关键方面进行了梳理,发现其实在自主泊车的过程当中能够对我们的调度进行优化,我们每一次的调度平均距离在3公里左右,时间在20分钟,因为每一次的调度任务有把车从停车场开出来,且要把车再停进停车场,平均耗时是在12分钟。所以其实我们的调度成本可以大幅度下降,效率可以提升60%。

另外一方面就是在停车成本上,理论上共享汽车的运营,停车场在不做改造的情况下,可以多停一倍的车辆,那么停车场的成本自然也可以下降50%。同时在事故的减少层面上也是十分显著的,20%以上的事故是来源于低速驾驶的过程,尤其是在进出停车场时,所以我们也认为它在低速过程当中对事故有非常大的影响。

那么在用户体验上,我们在进行了所有的分析之后,有两个非常显著的结论,第一个是我们的里程交易价格可以下降。共享汽车的运营,或者说我们为市场提供这样的交通出行服务,可以直接理解成我们实际上是在做里程交易,也就是说把一个里程让用户交付,让TA去使用。在传统情况下,我们只能给用户提供1.2元/公里的价格,因为我们的运营成本在相对的水平下是很难提升的。那么通过整体Valet Parking的参与之后,我们的总体成本会下降30%,我们向用户交付的成本就有机会从原来的1.2元/公里下降到0.85元/公里。0.85元/公里是怎样的一个价格呢?因为私家经济型轿车每公里的使用成本是在1.4元左右,买一台车8~9万,用下来5年,每年2万公里的话,那么1公里的平均成本是1.4元。当有40%的价格空间的时候,我们相信会有更多的用户愿意用这种更经济且更环保的方式。

另外一方面是用户体验的提升,我们找了非常多的官方数据,也通过对平台的用户进行了解,发现有57%的用户会因为停车和把车开出来的烦恼而放弃共享汽车,甚至放弃开车。那么我们相信这两个最重要的变化,第一个是成本的下降,第二个是用户体验的提升,会对这个行业产生革命性的质变,也会给这个行业带来腾飞的机会。所以我们自己在未来的汽车资产运营的结构调整中,在2019年、2025年和2035年当中,会持续提升对智能驾驶汽车的应用比重,也会从网联汽车逐渐向L3、L4、L5更多的汽车资产范围调整。那么由此的话,其实汽车的资产运营,或者说里程交易将会迈入一个新的时代,就是从传统汽车到+GPS到+T-BOX再到+Apollo。我们也相信Apollo会在汽车资产运营的领域,或者说在里程交易、给用户提供出行服务的过程中,会为我们提供巨大的帮助。

这一年跟Apollo的各种打交道的过程当中,我们发现,Apollo的团队是带有一份信仰的。他们坚信在这样的技术提升下,会对将来的交通出行产生结构性的变化。那么这次合作计划发布也是我作为合作伙伴的其中一个代表,我们也相信,从原来的示范运营,到真正落地的规模性运营,会进入到一个真正的里程碑。同时我也希望,我们的合作计划成员,也包括大道本身,能为这次的里程碑添上一点自己能够贡献的力量,也希望我们的数据,能够为未来的无人驾驶的行业领域产生更多的帮助,感谢各位。

编辑 | 小西

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李洁

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