独家 | 他建“神州租车”版新能源货运平台 月流水150万 利润率15%

文| 铅笔道 记者 程用杰 

近日，滴滴顺风车车主杀害女乘客一事，成为舆论焦点。开始有人反思，O2O这种商业模式是否有着自身本身难以克服的缺陷。在物流货运O2O领域，同样有类似的问题，经常出现车主服务不佳、损坏货物、自行取消订单等问题。

李梦杰想用类似“神州租车”的模式，解决这些问题。今年5月25日，他开始在成都运营“极速货的”项目，从事同城货物运输业务。平台统一提供和管理车辆，司机在平台上接单，从而保证车主的服务质量。

截至目前，“极速货的”已有138台新能源车，客单价在120元~150元，月流水约150万，纯利润率15%。

当前，李梦杰正在寻求800万天使轮融资，出让比例10%~20%，资金主要用于充电桩建设、车辆定制和模式扩张。

注：李梦杰承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。

今年5月，李梦杰在启动“极速货的”项目之前，特地来北京朝见偶像牟其中。带着“跑步前进，金融杠杆”八字指点回到成都，发展思路要快、抢时间节点、死命狂奔，成了他新一轮创业的信条。当月25日，他在成都双流地区投入10辆新能源货车，开始试运行同城货物运输业务。

实际上，早在2016年，李梦杰就注册了这家公司，当时的业务主要是成都地区新能源物流货车的代理销售。两年里 ，他发现这个业务有些不愠不火，天花板很低，两年总共才卖出1000台左右。

李梦杰解释，“原本这就是一个赚钱能力不强的项目，不具备爆发性。有的客户有燃油车，年限不到，换车的意愿不大。此外，买车这项消费太低频了，今年买了,明年就不会再买。”

于是，李梦杰开始思索该如何转型。他心想，“既然我手上有车，为什么不自己做物流代运呢？”

光有车，没有司机也不行。为了吸引更多的司机加入，李梦杰给每位司机的最低营业额为1.1万。如果司机实际营业额不足1.1万，差额则由公司填补。

“虽然这个钱并不是司机到手能拿到的钱，因为还要去除租金，充电费、维修费等费用，但收入最低的司机也能拿到7000元，最高的月营业额能做到2.3万~2.4万。”李梦杰表示，当前，成都司机的月收入普遍在4000元左右。

为了与“闪送”等模式进行差异化竞争，“极速货的”主要选择运送大件货品，即20公斤以上的物品。与货运商家“货拉拉”不同，“极速货的”完全按照公里数和市场行情收费，同比价格下降20%。李梦杰表示，“之所以能做到低价，原因在于电动车的运营成本比燃油车更低。”

“极速货”目前共有138台车，采用四种车型，分别是厢式货车和面包车，厢式货车有4.2米和3.6米两种车型，面包车有金杯、依维柯两种车型。车辆由车厂转租，目前合作车厂已有三家，分别是东风、华晨和吉利。

为了获取稳定的货源，“极速货的”开始与京东、美菜、菜鸟等机构合作，B端客户占整体比例70%~80%。李梦杰解释，“我们和物流公司不是竞争关系，而是合作关系，他们都是我们的客户，比如各种物流园区、快递公司、城配公司等。”

在城市扩张上，充电桩是一个很重要的限制因素。一方面，“极速货的”通过与特来电合作，共同布局充电桩；另一方面，当资金到位之后，“极速货的”也开始尝试自建充电桩。

“极速货的”目前的收入来源主要有5类：首先是租金的差价，比如，平台给东风车厂的租金是每辆每月2000元，平台租给司机的费用是每辆每月2500元；其次是平台的派单费，平台每单抽成2元；再次是与京东、菜鸟等项目方合作的业务提成；此外还有充电返利，最后是车身广告的收入。

不久前，公司刚刚上线小程序，平台可以通过小程序完成派单，还将根据司机位置，自动派单系统进行优化。

李梦杰表示，近期，公司准备开发相应的App。今年年底，公司将在四川省的地级市进行扩张，完成1000辆车的目标。资金到位，明年，将优先拓展云南、贵州两省市场。

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编辑 | 吴晋娜  校对 | 刘倩

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