钱皓：戴威的理想，阿里的局，ofo再获碾压式融资背后发生了什么？

文 | 钱皓 来源 | 钱皓频道（ID: qianhaoapp） 

周二一大早，皓哥就被刷屏了，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，再次创下共享单车行业单笔最高融资纪录。阿里此时再次大手笔投入，表明对ofo的支持决心不变，打脸市场质疑。

从ofo成长初期到巅峰时刻，乃至遭遇市场滑铁卢时，皓哥一直力挺ofo，在于看到了ofo的价值和韧性。这个浮躁的时代，人们往往被市场风向左右成墙头草，唯有认真思考，看清本质，才能形成真知灼见。

阿里持续看好单车出行：ofo的价值无可替代

“共享单车”赛道价值连城，阿里必然要加大砝码持续投入。

阿里的愿景是为用户提供美好生活，涵盖“衣食住行”等方方面面。高频的“食”被美团点评切走，口碑联合饿了么狙击；高频的“行”也在滴滴手里，单车是阿里布局“行”的重要抓手。

首先，共享单车的入口价值明显，在人群覆盖面与消费频次上都是毋庸置疑的第一大出行入口，今后延伸低频高毛利业务的可能性也更大，意味着其中的战略价值远比当下高。

其次，共享单车的信用征信价值巨大，且效果显著，芝麻信用超7成免押用户来自ofo。

截至2017年底，芝麻信用累计为4150万用户免押金超过400亿，ofo占其大半壁江山，超70%，同时ofo积极推动社会信用体系建设，以及自建信用体系，在自身APP内推出信用评分系统，从后台核实对用户信用行为进行加减分。ofo多方面加强信用体系建设，为加速信用社会的到来起到了模范带头作用。

必须站上赛道阿里为何一定要押注ofo?

单车阵营格局已定，哈罗单车主打渠道下沉，ofo是阿里打下一二线城市的必选项。

不管从渗透率、月活还是投车规模来看，共享单车的格局都已趋于稳定。

去年底，哈罗单车先后获得两笔大额融资，扩张迅猛。截至1月20日，它已进入160多个城市，用户数近1亿，单日订单量超1000万，但它的战场集中在二三四线城市，与ofo形成很好的互补。

尤为重要的是，ofo始终牢牢占据市场第一的位置，而最被人诟病的质量问题在资本进入后完全有能力去优化。

QuestMobile最新数据显示，2017年，ofo月活跃用户规模达3581.90万，同比增长率达到1678.8%，为总榜单第二，共享单车行业第一。

尽管头部优势明显，但质疑声频起，都聚焦在用户体验上，无非是ofo损坏率高、使用周期短等，在皓哥看来，能用钱解决的事情都是小事。用户体验重要性不言而喻，但在资本加持下总会不断优化。

而且ofo团队迭代能力很强，对市场的反应灵敏，早就在提升质量上不懈努力，此前还与专注自行车“百年”的凤凰自行车合作，严把质量关。阿里站在战略高度审视ofo，必然将所有问题全盘考虑过，今后势必助力ofo在用户体验上迈上更高台阶。

最后在政策的缩紧下，“准入牌照”成为稀缺之物，ofo抢先占坑优势尽显。

烧钱抢赛道的黄金时间窗已经过去，无论国家层面还是地方层面，都已陆续出台了各项管理办法以及限制供给的措施，现在再想随心所欲地大规模铺车毫无可能。

新入者要拿到“准入牌照”犹如蜀道之难，而ofo有政策壁垒优势。前不久滴滴刚发布小蓝单车在深圳的公告后就遇上政策阻力，深圳市交通运输委紧接着发表声明称，在小蓝单车押金、运维不到位等问题相应处理结果明确前，不得以小蓝单车的名义在深圳运营和投放。

由上可知，阿里一直将ofo作为一大王牌，8.8亿美金融资后的市场格局有何调整呢？

各方博弈后的局面：ofo如愿以偿、滴滴妥协、阿里加重话语权

ofo的寒冬已过，春天将至，未来要进一步提升效率和盈利能力。

去年冬天是ofo最为严峻的时刻，上海十年一遇的大雪让路边单车无人问津，活跃度骤然下降，各种关于“ofo撑不住”的谣言纷至沓来，而本次融资让谣言不攻自破，事实总是胜于雄辩。

接下来ofo要精细化运营提高效率，去验证共享单车真正的商业价值。

大资金补贴和采购的玩法已成过去式，回归商业本质、降本增效才是王道。融到钱后的ofo将聚焦于精打细算，谋求高质量的发展。

首先是坚持用户第一的原则，以人为中心提高服务质量。然后运用人工智能、物联网等技术提高运营有效性，比如推出大数据系统，连接“人、车、地点”，通过出行大数据的分析，优化车辆投放、调度方面的问题，平衡车辆供需，并对“沉默车”和“亚健康车”的报修积极响应，从而提升运营效率，实现共享单车的智能运维管理。

通过努力探索更高效的运维方式，减低产品、运营、技术等方面的成本，才能实现盈亏平衡，摆脱行业资本嗜血的魔咒。

滴滴再难坐收渔翁之利，压力之下妥协是从大局考量。

凛冽寒冬是ofo资金链最艰难的时期，滴滴深谙此道，使劲全力想要完成合并，奈何ofo的坚持让滴滴寸步难行。此时未能促成合并，随着万物复苏，后续只会更难。

而且作为ofo的股东，将ofo置于死地对滴滴并非绝对有益。更为重要的是，正面杠阿里意义不大，滴滴最大的敌人是美团，所谓敌人的敌人就是朋友，阿里在口碑、外卖等各条线上能协助滴滴应对美团的威胁。

阿里手握两张王牌，增强在共享单车领域的话语权，且保持ofo的独立性任由其驰骋一片天地。

之前大家质疑ofo后续难以发展，莫过于看阿里的脸色，见风就是雨，尤其是扶植哈罗单车一事，众人皆认为阿里放弃了ofo，其实哈罗单车是蚂蚁金服投资，ofo是阿里投资，相比较而言，ofo是阿里亲儿子，哈罗单车顶多算侄子，亲儿子当然比侄子分量重的多。

而且哈罗单车攻陷二三四线城市，ofo坚守一线城市，即使之后共享单车走到合并，阿里双面下注的话语权也更强。

当然本轮融资过后，戴威依然保持对ofo的绝对主导权。这位年轻的创业者，从始至终一直在坚持自己的远大理想，不断突破以成就伟大事业。即使外界一直否认怀疑，他顶住所有压力，保持初心勇往直前。不如说，正是戴威的坚持，带领着ofo熬过了严冬，迎来了春暖花开。

在行业面临窘境之时，ofo主动成为破局者，带动行业往健康方向发展，那么它下一步战略如何？

弹药充实：ofo怎样用好手中的钱？

国库充盈之下，ofo发展的路径也更加清晰。

首要目标是逐步在各区域实现盈亏平衡，并探索更高阶的商业模式。

 要提高盈利，无非两条路，一是在存量市场做到极致，二是到增量市场寻找变现手段，后者效果无疑更显著。

 高频入口的战略价值极高，能够让企业在增量市场里获得极大的回报，比如美团外卖的流量占整个美团超过50%，但美团并不靠外卖赚大钱，其真正高收益是低频的生活服务。

高频获取流量，低频赚取利润这套逻辑对共享单车也适用，ofo要叠加新的增值服务，实现“高频打低频”。在大出行领域，专车无疑利润最肥沃，专车的客单价为30块，按照25%抽佣，一次可赚7.5块，相当于一辆单车被骑行7.5次才能拿到专车一次的钱。倘若ofo进军专车市场，滴滴的蛋糕要被切走很大一块。

其次加速出海战略，拓展事业版图，做全球化的生意。

国外政府有严格监管和数量控制，存在准入壁垒，于ofo这样的先发者是优势。比如在美国，政府重视“公共路权”，投放自行车需要经过特许批准，且具有一定程度的排他性，这是先入者天然的壁垒。

而且国外用户付费习惯相对好，薅羊毛的事儿少，愿意为优质产品和服务支付费用，企业的现金流压力减轻不少。ofo北美副总裁林文欣就曾直言：“美国人口众多，且只要他们认可一样事物的价值，就会乐于购买。目前美国人口和单车的匹配还远没有饱和，未来的盈利空间非常乐观。”

加上海外市场的单位经济模型更优，成本回收更快。避免了直接的价格补贴战，定价溢价空间也高。综合当地物价水平以及汇率等因素，共享单车在英美校园的骑行定价大约是国内的6倍-26倍，成本回收周期被大幅缩短。

最后加大研发投入IoT是差异化竞争关键，ofo必然要通过对物联网及大数据技术的广泛运用，推动城市的智慧化发展。

结语

阿里决不允许滴滴快递合并之事再现，步步紧逼之下，滴滴终于松口，此番投资ofo说明阿里决心十足，势必要在出行领域抢占席位。

单车出行旺季即将来临，历经风波的ofo，仓廪足而无畏，跃跃欲试准备大显身手。博弈还在继续，终局几何，敬请期待。

钱皓频道，主编钱皓曾是晨兴资本副总裁，前IDG投资经理，峰瑞资本LP，腾讯产品经理，BCG咨询顾问，新浪微博2016年十大科技观察大V，著名互联网分析师和意见领袖。粉丝定位：创业者、投资人、互联网从业者，其朋友圈有近3000位创业者，500位投资人（包括：李开复、徐小平、IDG红杉晨兴经纬等一线基金合伙人）。

责编 | 晓宇

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