不说谎的创新经济媒体,致力于发现创新公司,服务创新公司,旗下产品覆盖150万+新经济用户,单周全网分发量可达1500万,已完成真格基金、软银中国、险峰、BAI等顶级机构的5轮融资。
分享

先行者倒下、巨头排队入场……这家共享汽车上线俩月盈利 总用户10万+

小明出行 2017年 BP 可联系
电动汽车分时租赁平台
汽车交通/共享经济
融资进度
天使轮
融资额度
暂未透露
融资时间
2017年8月
投资方
多氟多集团
创始人
田海玉,曾28岁任A股上市公司COO,扎根出行领域十余年,拥有百亿级企业运营、供应链管理经验
>
小明出行 2017年 BP 可联系
电动汽车分时租赁平台
汽车交通/共享经济
融资进度
天使轮
融资额度
暂未透露
融资时间
2017年8月
投资方
多氟多集团
创始人
田海玉,曾28岁任A股上市公司COO,扎根出行领域十余年,拥有百亿级企业运营、供应链管理经验
>

未来,CTO康国庆打算将区块链技术应用于共享汽车中。

前有友友、EZZY黯然离场,后有滴滴、摩拜高调入局——相比于共享单车,共享汽车看似不温不火,实则涟漪不断。

田海玉、江敏、康国庆,三个汽车出行领域的老搭档,背靠资方多氟多集团,直指二三线城市共享出行市场,也欲从中分得一杯羹。

但作为后来者,他们该如何突围?答案是业务创新和技术升级。一来,他们在开展共享汽车业务之余,还涉足新能源汽车销售、充电桩运营、停车位共享等,形成汽车出行领域的商业闭环;二来,他们建立了更加完善的运营系统,大到车辆运维的实时分析、动态调配,小到用户审核2秒完成,并增加语音提示等人性化功能。

在合肥正式上线共享汽车业务的两个月内,小明出行已实现盈利。尽管不断有巨头加入,但他们并不担心,因为当大部分玩家还在亏钱运营时,他们已具备了自我造血能力……

 注: 康国庆承诺文中数据无误,为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录,已备份速记录音。  

获天使投资

安徽合肥,素称“江南之首,中原之喉”,历来是兵家必争之地。

共享出行版图中,合肥同样是一片不可或缺的沃土。EVCARD、Go fun、一步用车……在这个市区常住人口780余万的省会城市,诸侯割据景象已存在多时。

危机四伏,众玩家伺机而动。去年7月,3位曾经的老搭档相约合肥,相继走入高新区的一家咖啡厅

走在前面的江敏是地道的安徽妹子。她曾任职江淮新能源销售总监,12年汽车发动机和整车研发管理经验。

紧随其后的是田海玉和康国庆。前者在出行领域打拼十余年,拥有百亿级企业运营、供应链管理经验,后者曾就职于金山,是正点闹钟创始人之一,多年互联网产品开发管理经验。

三人对未来出行行业的趋势判断相同城市道路资源日趋紧张,新能源汽车会逐步取代燃油车,分时租赁将成为公共交通的重要补充。

他们将出行领域的玩家概括为两类:一是“产品、流量型公司”,比如滴滴、摩拜,“用做流量的方式铺规模,重在用户端的控制”;二是“供应链型公司”,涉及汽车销售、充电桩运营等,“不可能赢者通吃”。

对比两种模式,他们更看好后者。究其原因,分时租赁涉及汽车采购、停车、充电等诸多环节,“考验的是玩家的供应链整合能力”。

而这这恰恰是他们的优势。由于深耕行业多年,三人想要打通这些环节并非难事。

三人越聊越兴奋。他们当即决定创办一个出行服务平台,以市场较为成熟的合肥为起点,面向运营压力较小的二三线城市,不仅开展共享汽车业务,还涉足新能源汽车销售、充电桩运营、停车位共享等,“各业务既互相补充,又避免资源浪费”。

当月,小明出行正式启动。得益于此前的人脉积累,三人迅速组建团队,并顺利拿到了来自多氟多集团的天使投资。

粮草充足,迎接他们的是一场看不到尽头的持久战。

今年1月,小明出行团队徒步穿越腾格里沙漠,意在为新的一年加油打气。​​​​​

两个月盈利

兵贵神速,三人分工明确:田海玉主推销售门店建设、江敏负责政府及整车厂关系谈判、康国庆着力研发分时租赁平台。

不同于一般的汽车4S店,他们要建的门店除用于新能源汽车的展示和销售外,还会承接共享汽车的充电、停车和维修保养等。

第一家门店选址于合肥市发展迅速的高新区。距它3公里处,恰是三人筹备项目时的“据点”。该门店占地2000余平,随着销售车辆陆续到位,于去年9月初正式开业,实现单月销量过千台。

与之相比,分时租赁平台的搭建却颇为周折。

按照康国庆的设想,该平台将以SaaS形式对外开放,不仅服务于自己的共享车辆,还可以为其他玩家提供技术支持。

如此一来,新的问题却接踵而来,如共享系统后的安全性及违章处理等。为此,技术团队只能一遍遍测试优化,除保证系统的稳定性外,还将用户审核时间由原先的1天缩短为2秒,并增加了语音提示、AR指引等人性化功能。

然而,就在团队准备大规模上线车辆时,起步较早的EZZY却宣布停止运营。一时间,对共享汽车的唱衰之声此起彼伏。

压力之下,他们并未止步。在康国庆看来,在共享出行领域,财务模型健康与否会决定一家公司的生死。而他们,早已精打细算许久。

开空调情况下,小明出行车辆充电4小时可续航140公里。
11月8日,小明出行如期上线。首批车辆共500台,全部为江淮iEV6E车型,收费标准为:驾驶期间每分钟0.45元,熄火停车状态下每分钟0.15元,每天129元封顶;盈亏平衡线为单车日接2单,客单价30~40元。

取还车环节,小明出行采用“A取B还”模式。合肥市区共设270余个电子围栏,用户在600米内即可找到一个网点,停车费在用户垫付后由系统自动返还。充电则采用自建或合作运营充电桩形式。

对于用户较为关心的押金问题,团队也做了改进。当用户上传身份证和驾照后,系统会自动识别其身份,公务员及银行大客户等可免交押金,其余用户可通过购买套餐形式实现。

系统上线之初,单车仅可日接1单。团队随即在线上线下同步推广,并与销售业务共享用户资源,至12月底,单车日均使用量已超过3单,盈利问题随之解决。由此,团队对拓展南京、西安、武汉等地也信心十足

车辆运维均为自营模式,以用户行为、车辆轨迹、网点数据为基础,可实时分析、动态调配。

如今,小明出行已覆盖合肥、南京、西安三地,其中合肥上线约1000辆共享汽车,总用户数过10万,业务涵盖共享汽车、新能源汽车销售及充电桩和车位共享。今年,团队已储备了15000余辆新能源电动车,计划拓展8~10个运营城市。

放眼共享汽车市场,尽管有滴滴、摩拜、神州等巨头相继入局,康国庆却不担心,“行业迟早会迎来洗牌期,我们能做的就是做好基本功”。

/The End/

编辑   薛  婷  校对 杨博宇

共享出行领域的投资人或创业者,欢迎添加微信wenxue-600交流。

如需转载文章请联系铅笔道微信客服号:铅笔道大芯芯(微信id:qianbidao2017)获取授权资质,否则我们将依法追究相关责任。

您可能感兴趣的文章
发表评论

所有评论

付文学

铅笔道记者

我是本文作者付文学,一只关注汽车交通、企业服务的白羊男,相关行业创业者求报道,咱们微信聊聊:wenxue-600

wenxue-600
最近文章

联系创业者

close

创业者需要验证您的身份,请输入您的请求信息:

0/200

进入个人中心-联络人,即可查看请求结果

取消
确定

提示信息

close

您还未认证身份,暂时无法和ta联系!请尽快前往个人中心进行创投认证哦。

去认证咯
还是算了
联系方式
电话
拨打电话
邮箱
复制到剪切板
微信
复制到剪切板

查看所有联系人

下载铅笔道APP
下载铅笔道APP
下载铅笔道APP
下载铅笔道APP
关闭二维码