独家 | 工信部电信研究院敖萌：区块链+共享汽车不可忽略的N个问题

当区块链遇上共享汽车，出行领域会发生哪些变化？

近日，在铅笔道“抢食区块链”沙龙上，中国信息通信研究院（工信部电信研究院）区块链课题组组长敖萌分享了区块链在共享汽车领域中的应用，来自各投资机构的合伙人、投资经理以及各行各业的创业者，共同参加了此次活动。

以下是敖萌的分享内容，由铅笔道记者整理而成：

企业应用区块链技术的4个条件

大家可能都已经知道什么是区块链了，我想讨论的是区块链的发展路径。首先，我们看到区块链是一种分布式系统。传统的分布式系统非常常见，最初出现的时候是为了解决单机性能的不足，然后我们有了数据一致性的分布式系统。

数据一致性的分布系统传统解决方式是怎样的呢？当数据发现有问题时，我会问一下中心机构数据是不是错了，比如，在单位当有些事你不知道该怎么做时，你就可以去问领导。这是一种传统的解决方案，事实上到了这一步的时候，我们认为你可以做一个生产力的提升。

而当你的分布式系统一直在提升生产力时，就开始进入了生产关系的阶段。比如，我的结点里可能有坏人，甚至是那个结点有可能是坏人，怎么办？有一系列的解决办法，通过共识算法帮助你解决这个问题。

代价是什么？性能严重降低了，你拼性能肯定拼不过上边这些性能。但是没事儿，你会发现往下走我们要解决生产关系问题吧？所以生产力降低点问题不大，我们把生产关系重新组织了一遍。

区块链实际上是在一个共识算法上面用了区块链结构，这种结构保证了数据的密码学安全。举个特别简单的例子，过去传统的比如说防抵赖算法采用数据签名技术，但是一旦交易被删了，你该怎么办？你是没有办法解决的，因为你数据一致完整性是没有得到保证的。

但是一旦使用块链结构以后，你就可以发现你的数据完整性在密码学上得到了安全保证。因此区块链实际上是在分布式拜占庭容错系统上面增加了一个密码学安全的这样的特性。

随后我们加入了Token，再往后形成了一种无中心的加密货币。那么我们现在回到一个问题，应该帮助哪些企业使用区块链技术呢？我们总结了这样几个：

首先，区块链里面比较适合的应该是联盟链，适用于多个企业合作的业务。如果仅仅你自己企业的业务，用联盟链做效率会降低，因为去中心化系统是用性能去改变生产关系，因此生产力方向降低了。

还有一点，合作方之间缺乏足够的信任。这种信任其实在企业间非常常见，而且往往是由于记帐差异导致的。这个记帐差异是在企业中存在，不仅小企业，大企业中甚至银行间也存在这种现象。所以我们应该用区块链集中解决记账的问题。

最后还有两个问题，一个是合作方企业是不是都有独立的IT能力，这个很重要。如果你的合作方是一个非常传统的生产型企业，可能自己公司里连一台服务器都没有，那这个企业真的不太适合应用区块链。

此外，合作方的稳定也很重要。比如这项业务今天跟十个企业合作，明天又和另外八家合作，如果是这样的业务，没办法用区块链来做，因为区块链必须要求节点相对稳定。所以我们认为满足以上四个条件后，企业可以适合考虑用区块链来做业务。

在考虑是否应用区块链时，我们还要思考三个问题。首先是合作方利益在哪，也就是说你上线了区块链系统以后，增加了成本还是增加了收益等等。

还有一个问题是链上的数据是谁提交的，这个问题非常重要，因为区块链是一个封闭的系统，它只能保证通过链上原始的数据，它的算法帮你验证新的数据是不是对的，它没有办法和外界去进行一个协作，而且还要考虑这些数据是由合作方提供，还是这些企业的客户直接提供的。

最后还有一点，谁能更改规则，当商业环境发生变化、商业模式要进行更改时，这个应该谁说了算？这个在区块链建立之初必须要说好，否则一定将来一定会出现问题。

区块链+共享汽车

我们选择的是共享出行领域。该领域在2017年共享经济中非常热，在罗兰贝格报告中指出，共享经济领域中共享汽车是成熟度最高，需求也最明确的。出行领域中，它的特点是社会车辆95%的时间是停在那里，只有5%的时间在运行。因此我们怎么盘活这些资源呢？其实利用区块链能够很好的解决这些问题。

首先讲一下国内共享汽车的现状。共享汽车在国内更多的是新能源汽车，这跟工信部的政策有关，国家鼓励大家在新能源汽车上建立共享经济。大部分共享汽车企业都有整车厂背景，否则运营起来是比较困难的。

不同企业定位不同，取还车模式不同。共享汽车取还车主要有这几种：一种A2A模式，就是你在A点取车必须还回A点，这个现在大家都已经基本抛弃了；现在大家最常用的是A2B，就是说我在A点取车，可以在任意这家企业的B还车点还车。

这带来一个核心问题，即共享汽车需要大量社会资源，除道路资源、牌照资源外，停放和充电资源也非常重要。很多用户认为，影响共享汽车使用的就是取还车的方便程度，如果取还车地点距离出发点和到达点都非常远，很多人不会选择这种出行方式。

对于共享汽车企业，他们更多的是想解决运维和停放资源的问题。部分企业选择直租点位，甚至布上充电桩，这是一种非常浪费的行为，因为不管怎么布，这个点位大部分时间可能是空着的。一旦空着的话，就会产生大量的资源浪费。因此这里边就产生了区块链切入的机会。

以充电桩资源共享为例，汽车运营方、充电企业运营各自的节点。当车和桩被共享出来后，只需在上面装一个小的钱包软件，就可以在共享桩上充电就可以了。插上充电头就产生充电交易，开始计费，最后充电结束整个交易就这样完成。

我们在做的时候发现了一个问题，当你发现这个交易是一个和实体经济产生交易时，比如说钱和电产生交易时，就有一个非常有意思的现象：你能保证买一度电就真买到一度电吗？现在还是桩说的算，因为车上没有计价设备。

这就有可能发生争议，于是我们后来升级了协议。怎么办呢？我一块钱一块钱或者一度电一度电拆分去充，因为我的车内系统只能记录电池百分比，没有办法精确测量电量。

当这一切都解决后，你还有一个线索问题。当充电桩发出一度电的时候，收到的可能只有0.85度电，因此我们需要解决协商问题，其实就把这个交易拆分，拆分成很多细小的交易去做。

我们为什么要做这个尝试？其实就区块链来说，本身源于比特币。比特币试图解决经济上的问题、金融学的问题，因此区块链天生带有金融属性。如果完全抛弃金融属性使用区块链是一个不太适合的行为。

那么在共享汽车领域，它能够解决什么问题呢？我们能把社会上很多零散资源收上来，不光包含大企业之间的合作，其实还有很多家庭。比如说小区里，你的小区可能挨着公司，那么你如果布了一个充电桩，自己有个停车位，是不是可以共享出来呢？这个其实完全可以做得到。

在共享过程中，我们还发现了一个非常严重的问题，就是税收问题。我国去年一直在推进营改增，但有一类型的企业税负变高了。是什么呢？资源回收类的企业，资源回收企业。因为他们回收的资源没有人开票，没有办法抵税。那么对于这种分享经济其实是一样的，如果个人用户把充电桩等交给企业去用，个人却没有给企业开发票。那么这种情况怎么办？对企业来说，这是一个负担。

因此我们觉得如果把区块链放到这里边，其实你就可以解决这个问题，税务局也可以作为一个节点进来流转。税务局可以看到区块链上整个环节的流通。过程中，我们是不是可以用这些数据帮助企业进行提升？其实这是这个项目最核心的地方。我们认为在将很多零散资源收集到社会上时，区块链是一个非常适合的手段，因为它解决了信任问题。

那么公有链解决什么问题呢？公有链是解决一些纯数字资产问题。当我们在链上进行纯数字资产交易时，非常适合公有链，因不需要任何人背书，但是当涉及到一些实体经济零散资源时，一定会和某些实体企业发生关系。比如你卖电给这个区块链上的企业，必须有一个人告诉它，要计量这个电。因此，联盟链的发力点就在这里。

当你建好了一个联盟链，可以帮助很多小企业或者个人将资源卖到区块链上。因为联盟链中有这些信用好的企业，帮助你做了背书，帮你进行了这一步转换，就是把这些零散的资源变成了Token，这种资源转换为了纯数字资产在此之后再在网上存储或流转。这就是我们做这种联盟链的核心逻辑。

除了这个事以外，其实还有很多事情可以做。比如用户信用数据黑名单，有些人租了车后撞了蹭了也不管就还回去了，这样的数据企业都非常需要，还有用户押金，这个比共享单车还要重，因为至少2000元钱起，而且随着各类玩家的涌入，押金的使用势必要规范起来。

总结一下，我们首先要组建一个资源分配联盟，因为共享汽车领域有大量的道路资源、充电桩资源、停放资源等等，其实特别适合建立一个联盟来解决这个问题，尤其是一个城市有多个共享汽车运营企业时。

最后我们还有一个观点，就是说区块链解决的核心问题归根结底还是记账的问题。把这个问题解决好，就是区块链真正用的最好的地方。

/The End/

编辑   薛   婷     校对  玛依热

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