首发 | 拿下山城5000共享车位 这位中年大叔获1000万融资 月流水20万

◆ 车多位子多，共享车位是否是合理的解决方案呢？

文| 铅笔道 记者 王琳

►导语

巴山夜雨山路蜿蜒，这是山城重庆特有的景致。火锅浓香茶味悠长，生活的脚步变得不那么急促。重庆——谭晓东生活40年的城市。

说不清是耳濡目染还是天性如此，“慢”在他心底烙上了印记。从2015年成立车位飞后，这印记越发明显。

他曾花一年研发产品。车位飞通过与物业公司、政府等合作获取闲置车位，用户通过App在线预约车位。当车辆/人离所租车位10米左右，装在车位附近的智能地锁便会自动降锁。停车结束后，智能地锁会自动升起。

他曾用4个月拿下第一个客户。“没人愿意做第一个吃螃蟹的人，但只要有人吃过美味后，后来者便络绎不绝。”

如今，车位飞业务覆盖重庆本地30个停车场，有3万个注册用户，5000个车位，月订单2万个，季度活跃率67%。

这些数字并不高，但谭晓东却并不着急，“先夯实一座城市，然后一鸣惊人”。

注:谭晓东承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道做客观真实记录，已备份录音速记。

而立之年再出发

“嘿，我之前也想过这个项目。”

创业以来，类似的句子总是不绝于耳，谭晓东早就习以为常。行百里者半九十，而能够迈出腿的人往往少之又少。

时间拉回至14年前，26岁的谭晓东有了人生第一辆车。“以后出门就可以自己开车，这可比做公交快多了。”他不由得一阵窃喜。

但现实往往事与愿违，私家车提速的前提是你可以马上找到停车位。谭晓东回想起14年前的那个下午。

当天，他提前半小时到了和客户约好的场地：重庆解放碑。这是山城的地标性建筑，一到周末，客流量能达到上万人。

解放碑附近大部分是商场，想找到车位着实是件令人头疼的事情。想开到远一点的小区停车，要么物业不让进，要么联系不到车主，“你不能占人家位子又不给钱吧”。

那天，谭晓东在外围兜兜转转了40分钟，好不容易找到了地方。他迅速冲到了约好的地点，汗水不停往下淌。好在客户还没走，谭晓东赶紧解释。

他回忆，有了车后，找车位难的事情变成了家常便饭，“距离近的话，还不如做公交呢”。不悦的经历让谭晓东在内心诞生了一个想法：如果能把车位共享就好了。

但他没有马上行动起来，“那时候条件并不成熟”。一是智能手机尚未普及，如用GPS定位的话，需要配备一个电池，功耗太高；二是支付系统尚未完善，临停车主如何打款给车主本人是个问题。

直到2014年下半年，在使用过一次滴滴打车后，他觉得时机成熟了。“滴滴验证了支付宝点对点付款的可能性，智能手机也普及了。”

于是，2015年，谭晓东创办车位飞。而这一年，他已经38岁了。

◆ 车位飞安装在停车场口的门禁系统。

车位共享系统

从有了想法到付诸实践，谭晓东用了12年。这12年，他脱掉青春的外衣穿上成熟的铠甲，同时积累了一定的行业资源。

他迅速找来一起“搬砖”的兄弟卢廷栋。对方是香港理工管理硕士，曾供职于重庆市城投集团，负责多起房地产开发项目，拥有渠道和物业资源。

他们计划，车位主下载安装车位飞的App，在App上将空闲时段设置为“出租”状态。临停车主在线预订所需租赁车位，并且在地图导航下准确找到车位，通过App、微信、支付宝等结算费用。

同时，当车辆/人进入所租车位10米左右，接受指令的智能地锁便会自动降锁。停车结束后，智能车位锁会自动升起。

关键要把握智能地锁抬起的时间。即在该时间段内保证车锁分离，而这需要反复测试。

更重要的是，不是所有的停车场都被运营商覆盖。因此，团队需要提供不同的解决方案。比如，一些停车场信号差或无信号，需启用蓝牙方案。若信号较好，则可使用NBLT方案。这都对系统提出了不同的要求。

而在一条腿研发产品的时候，团队的另一条腿则在寻找目标客户。

◆ 车位飞街头广告。

500个停车场

山城重庆有4000多个停车场，但不是所有车场都是目标客户。

谭晓东选择了其中的500个停车场，这些停车场大部分是住宅区或者单位楼，固定车位>50%。而商圈附近，一般临停车位>80%，不适合车位共享。

而停车场既牵扯着物业也牵连着车主，二者相比，车主更易攻破。原因不言而喻，共享车位可以为他们带来一部分收入，分担一小部分经济压力。

但首先还是迈过物业的门槛儿。“物业不开门，我们也进不去。”虽然谭晓东团队同意给物业20%的停车费用分成，但谈判看起来并没有想象中容易。

物业有自己的担心。如果车主和临停车人有矛盾，谁来负责调和？一旦小区外的人员介入，如何保证小区的安全呢？

为了解决物业的担忧，谭晓东团队做出了如下担保：一为小区停车场更换门禁系统；二如果出现纠纷或安全问题，由团队解决。

即便这样，谈下第一个小区也足足花了四个月。那是一座商住两用楼，共有车位80多个，大部分业主白天外出上班，很多车位因此闲置起来。

解开物业心结后，团队需要攻克车主。他们在车主上下班时间蹲点，并给车主算一笔账：一个月的车位费用要1000~2000元不等，那么共享车位则可以每月帮车主省下400~600元。

一旦获得车主授权，临停车主似乎不难寻觅。据悉，重庆市住宅规划和车位的规划比例为1：0.7，因特殊原因可能不及1：0.5，而现在每个家庭都有一辆车，多的甚至有两辆或者三辆。僧多粥少，车位是抢手货。

谈判的艰难再次坚定了他们的信心：把一个小区打造成样板，然后靠口碑传播。而与此同时，融资的脚步也在同步进行。

◆ 使用车位飞产品的停车场。

获Pre-A轮融资

但融资似乎比拿下目标客户更漫长。

年入不惑的他对此看得很平静，“融资更多的是融资源”。这个28人团队中，平均年龄超过35岁，他们早就实现了财务自由。

相比产品，融资看起来并非是火烧眉毛的事情。拿到近300万元的天使轮耗费7个月，资方是重庆当地的一家广告公司，拥有不少渠道资源。

而Pre-A轮融资来得更慢：从启动到签下TS整整9个月。去年7月开始，谭晓东的脚步遍布北京、上海等一线城市，谈了20个投资机构，拿下了3个TS。

但最终他选择了惠达绿居基金。这是广联达旗下的基金，广联达为中国建筑行业提供IT基础信息建设，于2010年5月25日在深圳证券交易所上市。当时，广联达正着手打造一个绿色建筑生态系统，而物联网车位是其中的一部分。

在7次沟通中，广联达给出了建议：一、智能地锁设备是否可以出租或售卖？产品成本能否再降低？二、不必急于扩张，把重庆当做样板城市，提高运营效率，然后一鸣惊人。

这和谭晓东的想法不谋而合。当时，由于产品开始大批量定制，批发商的价格也不断降低。而由于技术的改进，智能地锁的成本已经比最初降低了一倍多。

对于运营模式，谭晓东团队也同意资方的看法——将重庆作为样板城市，然后复制到全国。故今年8月，车位飞获得了1000万元Pre-A轮融资。

从去年6月谈下第一家小区至今，车位飞已有30000多个注册用户，5000多车位。5000多个车位主中，通过共享车位获取的收益最高可达600元。

此外，车位飞覆盖重庆本地30个车场，月订单2万个，流水20万元。盈利模式方面，共享车位的收益三方分成：其中物业20%，业主50%，车位飞30%。

而未来，谭晓东想通过共享百万车位，从而服务千万车主，进而建立一个由共享车位组成的虚拟车场。

/The End/

编辑   付文学   校对   吴泽骞

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