他做了个线上支付的充电桩 不投币不刷卡 10城已铺千台获天使投资

◆ 云智充充电桩有6个充电口。

文| 铅笔道 记者  石 伟

►导语

电动车的出现解放了人们的双脚，它不须脚踏、速度较快的特点迅速俘获了用户的芳心。但是在解决最后3~10公里出行问题的同时，电瓶时常没电成为困扰用户的一个痛点。

为解决充电问题，杨强于去年9月成立电单车智能充电服务商“云智充”。无须投币、刷IC卡，用户可通过App使用公司自主研发的“云智充充电桩”为电瓶充电，并在线上完成支付（包括微信支付、支付宝支付）。

截至目前，“云智充”已在10余城市、近80小区铺设1000多台机器，用户平均使用时间为4~8小时。

注: 杨强承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。

给电单车充电

去年5月，阳光像火一样灼热地照射柏油马路，杨强骑着小电驴在风中飞驰。

耳边正风声呼啸，车速却逐渐慢下来。拧了几下车把，杨强发现电瓶车电池没电了。无奈之下，他只得推着电动车龟速前进。

豆大的汗珠不停从脸颊滴落，走了30分钟，杨强终于找到一个电瓶车快速充电站（一元钱充10分钟）。但尴尬的是，他掏遍口袋也没掏出一块硬币，为电瓶车投币充电。

这般场景让他冒出了一个创业想法：为什么不设计一款App，让用户手机付费为电瓶车充电呢？

从南昌出发，杨强踏上了远行的火车，他决定去探一探全国的充电桩情况。

转悠了大半个中国，回家后的杨强确认了做此事的可行性：市面上的大部分电动车充电桩多为投币或刷IC卡，少有支持App支付。

未来的市场值得期待。整体来说，目前投放到市场上的共享单车（自行车）数量仅有300万辆左右。而电动单车年销量已突破3000万辆，全国保有量逾3亿辆。

另一边，杨强还发现共享电单车也在面临一些问题，比如有线充电容易引起火灾和触电事故。因此，共享电单车充电只能靠人工换电。除了需要人力来更换电池外，共享电单车还需要大量备用电池，并另需建设专门的充电场地。所以共享电单也需要便捷方便的充电桩。

基于以上原因，杨强于去年9月成立“云智充”，项目定位于电单车智能充电服务提供商。

 充电桩被砸

同月，团队开始研发硬件充电桩以及相应的App。但“云智充”的起步有些坎坷：因为不看好项目发展前景，前后有近20人短暂加入团队又迅速离职。

好在，杨强通过朋友介绍挖来了一帮技术控负责研发。其中，研发部分最重要的充电桩，是团队在IC卡及投币的基础上进行改进研制、并交由某深圳工厂代工完成。

今年2月，“云智充”充电桩以及App内测版本上线。其中App可支持用户支付宝、微信支付。

与传统的充电桩相比，云智充充电桩增加了过载熔断、充满自动断电等功能，可以提高充电桩在工作时的安全性。

但产品还需要内测来完善。为此，杨强与南昌几个小区洽谈合作，由后者负责提供场地以及电源。

谈判并不困难，这是因为电动车充电存在的安全隐患一直是让物业头疼的事情。“小区90%的火灾由电动车充电引起。”此外，居住在高层的居民常常向物业反映，携带充电器上下楼太过麻烦。

但实际运营却给杨强浇了一盆冷水，某天他被告知投放在某小区的设备被业主砸了。

紧张又忐忑，他与技术人员一同达到现场，发现原来居民因为充电桩无法提供充电服务，会影响第二天的出行，便在一怒之下砸了充电桩。

但检查后台，团队并未发现任何问题。疑惑中，技术人员拆开充电桩，这才发现内置芯片无法接收网络。

于是，杨强一通电话打到移动公司，发现了“罪魁祸首”：移动公司的基站在升级系统，充电桩的芯片无法接收到信号。这时，杨强心里的石头终于落地，原来并不是自己产品的问题。

幸运的是，团队解决了问题后，居民接受程度不错，甚至年逾花甲的老人都在用智能机下载App。

之后，团队在内测的基础上，对App以及硬件进行升级。紧接着，团队一方面扩大运营范围，另一方面将产品向市场推广。

迫于资金紧张，杨强选择在微信朋友圈招揽好友、熟人，作为城市合伙人。与此同时，杨强还抽出时间来寻找融资。

众多事务压身，团队有点喘不过气来，但好在项目在2周内获得资本青睐：“云智充”于今年9月完成天使轮融资，由原51.com、2345.com联合创始人、上海实智科技董事长王兴华投资。

虽然一路过来免不了坎坷，但成绩在杨强看来还算不错：截至目前，“云智充”已在10余城市、近80小区铺设1000多台机器，用户平均使用时间为4~8小时。

现在，杨强正在筹备A轮融资。

/The End/

编辑   赵芳馨   校对   冯 超

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