获Pre-A轮融资 他曾想做货运界滴滴 现自营车队服务京东等内贸企业

◆ 李元超说，“经历了爆炸事件的我也算九死一生。”

文| 铅笔道 记者 吴晓宇

►导语

今日，“集行神州”创始人李元超向铅笔道宣布，公司已于今年8月末完成2500万元Pre-A轮融资，投资方为探针资金、拙赢资本。该轮资金将主要用于整合外贸市场运力，为内贸市场提供高质量物流服务。

“集行神州”是一套专为集卡车公司研发的软件平台。用户利用该系统，可完成发布需求信息、寻找集装箱货源和闲置运力等任务。同时，公司利用自营模式整合运力车队，为内贸主提供物流服务。

去年11月，铅笔道曾对“集行神州”做过报道《获投200万 他为集卡车队建SaaS系统 自由匹配闲置运力与剩余货源》。

注：李元超承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份采访记录，为内容客观性背书。

去年夏天的一个傍晚，墙上的时针指到晚间7时。上海某饭店，李元超和集行团队一一落座。霎然间，窗外浓烟渐起，焦味熏鼻。屋内，桌子上的茶杯剧烈摇晃起来，有成员脸色大变，大喊道：“疑似煤气罐爆炸！快跑！”。

说时迟那时快，一声爆裂之响震得李元超双耳嗡鸣。两人冲出屋子，咳嗽不止的李元超惊觉自己发已焦、脸被烫。

彼时，李希望研发一款SaaS产品。车队可将多余货源（需重新运载的货物）发布至平台上，闲置车辆可在该平台上寻找需要运力支持的货源。

因研发团队经验不足，产品迟迟未上线，李元超遂有寻找技术合伙人需求，这也是他文中开头出现在饭店的缘由——讨论公司未来走向。

经过4个月的研发，“集行神州”SaaS于今年1月正式上线。

自上次报道后，“集行神州”将撮合闲置、过剩集装箱双方车队的模式，转移为在撮合的基础上加强车队自营。

原有平台一端连接多余货源车队，一端连接空载车队，平台撮合双方信息匹配，完成运力再利用。如今，平台一端连接车队，另一端连接货主。公司通过原有撮合模式形成稳定车队，并对其进行物流自营，通过数据服务，将车队与货主匹配。此外，“集行神州”在原有外贸物流的基础上拓展了国内物流。

如集装箱车队A与B同时到达某港口。集装箱车队A完成任务为空车，运力强；集装箱车队B到达港口后还需承接其他业务，运力不足。“集装神州”通过撮合车队AB获得抽成营收。同时，公司利用自营模式整合运力车队，为内贸主提供物流服务。

谈及转型原因，李元超表示，“市面上物流公司，服务质量不一，存在送货不准时、货物损坏的情况，而与之前的‘滴滴’撮合模式不同，相对接的货主大多希望得到稳定、成熟的物流服务。”

车队端可以在PC端或App端使用该系统，通过车辆定位、订单管理、服务管理的功能，发布、寻找集装箱货源和闲置运力。“公司借此积累集装箱车队资源。”

◆ App展示图

内贸客户在同名App上下单寻找车队运力后，公司通过数据服务挑选集装箱用户完成与货主方最后的匹配。“空驶运力成本相比国内传统运力降低了30%。”

◆ 结账展示图

今年3月，“集行神州”拓展了供应链金融业务，此源于公司资金周转困难。

李元超表示，公司通过核实订单、线下调查等方式保证注册用户真实度、运输订单真实度、车辆在途可追踪，以构建真实可塑的物流金融场景。公司成立资管平台，以提供供应链金融服务，具体包括：

“集行神州”通过地推、口碑传播的方式获得集装箱公司，并通过BD方式获取国内物流公司。公司主要通过从每一笔撮合成的交易中抽取10%~15%佣金，以及通过运费贷、保单贷方式，收取每月2%利息。

现阶段，“集行神州”平台已有6000余位注册用户，金融保理流水逾100万。平台的集装箱卡车每天订单900~1000单，已经在为安能、京东、家乐福等企业提供服务。

据了解，该项目下一阶段将启动A轮融资。

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编辑   罗正臣     校对  徐茂祝

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