◆ 3000亿元物流市场,玩家众多。
文| 铅笔道 记者 王琳
►导语
今日大东车慧创始人黄辉向铅笔道透露,项目于今年8月获得A+轮投资。
大东车慧一个车联网云平台。一方面,该平台为物流公司提供全流程SaaS服务,包含智能调度、车辆管理、订单管理等,获取其业务大数据;另一方面,它向金融机构开放API接口,为其提供动态风控工具和物流行业入口。
今年3月,初次接受铅笔道采访时(《首发|获投900万 他为300物流公司管人管车寻融资 降30%车险赔付率》),大东车慧已覆盖300多家企业,如今不到半年,这个数字上升至500多家,涵盖安能众卡、苏宁物流西南区等物流企业。
目前,大东车慧已经介入了上海银行、天府银行、聚优财、红彤小贷公司等多家金融机构。黄辉表示,本轮融资后团队将进一步完善技术并扩展金融业务。
注:黄辉承诺文中数据无误,为其真实性负责,铅笔道已备份录音速记,为内容客观性背书。
过去的5个月,黄辉来来回回见了不下40多家投资机构。最多的时候,他一天要见3家。“一半是自己找来的,一半是我们的FA推荐。”
融资耗时5个月,并非是其余机构没有意向。资方对他的业务较为认可。那时,项目已经覆盖300家企业,接入3万余辆商用车数据,签约7家保险公司和1家银行。
但黄辉早有打算。他瞄上了数据,想把沉淀在平台上的数据作为金融机构风控的原料,为物流公司提供车险、消费贷等服务。
想法来源于行业需求。货车司机需拿到费用后才可出货,而货主往往会延期支付3~6个月,物流公司只得自行垫付,资金压力巨大。
金融机构虽然想入局30000亿元规模的物流行业,却缺乏有效的风控工具。处于风控核心的,则是数据的真实性。
黄辉恰好切中了这点。团队采用区块链技术,将处于物流干线上的上下游企业,如承运方、托运方的交易数据实时记录在链上,保证数据真实性和交易的可靠性。
经过5个月的反复沟通,黄辉最终和两家产业基金签下TS。他表示,之所以选择这两家是因为他们具备金融资源。而其中一家已经投资了互金项目,其主要是资产端,而大东车慧平台服务的物流企业恰好可作为优质资产。
这和大东车慧的服务对象有关。他们一般服务于安能众卡等大型物流企业,“安能众卡年运费就有50亿,他们有8000辆车”。而四通一达的大车队年运费的收入也不会低于1亿元。
5个月里,除去和投资机构,黄辉也在寻找合适的资金端。
如今,大东车慧已经和成都天府银行、上海银行、聚优财、红彤小贷等多家资金方合作。但合作方式略有不同。
银行端,大东车慧为其开放数据API接口(TMS数据、合同订单、流转等)。同时,团队会帮助银行获客,并过滤掉不合格的客户。其次,大东车慧会和银行合作设计一些金融产品,如车险保费分期付款、运费保理等。
其他资金端,大东车慧也为会其开放数据接口,“提供风控平台给他们用,我们的数据里有他们想要的字段”。
二者相比,银行的利率低,其他资金方利率高。但银行审批时间长、其他资金方则更快。因此,一些物流企业也会选择购买其他资金端的金融产品。
此外,今年3月,交通部推出无车承运人试点企业共计283家。交通部要求无车承运人每日上传真实交易数据,他们推荐了5家IT信息支撑平台,而大东车慧是其中一家。它的使用率即每天上传给交通部的全国物流交易数据占总数据的8%。
目前,大东车慧已经服务了500多家物流企业,授信额度以30万元/天增长。黄辉表示,下个月授信总额会突破千万元。
获客方面,两支业务团队常驻杭州和上海,“物流嘛,得华东者得天下”。因为团队的业务覆盖物流、金融、运力等多个行业,黄辉很难找到“全才”。但他表示销售人员都要经过培训,业务不断扩展,成员不停充电。另外,其成都销售公司也正在设立中。
本轮融资过后,黄辉将进一步深耕技术。现阶段,从授信审批到签约,银行端需要7天时间。“监管严了,要线下面签。”黄辉想把一切搬到线上,这样可以节省很多时间。
/The End/
编辑 付文学 校对 吴泽骞
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