烧钱的共享汽车难续命？他融资2500万投400辆 已在两城盈利

◆ 本次采访被安排在孙杨的会客室，这也是他与领投方第一次洽谈的地方。

文| 铅笔道 记者 付文学

►导语

穿上绿T恤，背上工具包，孙杨穿梭在唐山市区。充电、清洗、维修……30多度的高温下，他钻进一辆辆共享汽车，运维动作娴熟，丝毫没有CEO的“娇气”。

这是今年年中总结会期间他率后勤团队体验车辆运维的情形。彼时的单车大战你融6亿我融7亿，而共享汽车则显得不温不火。“市场偏早，模式较重，大部分玩家入不敷出，主流VC多在观望。”

在启动新一轮融资前，团队甚至做好了苦撑到年底的准备。结果令他欣喜，凭借已经盈利的“唐山模式”，他的共享汽车品牌巴歌出行于今年7月完成2500万元A轮融资，由知合控股领投，联想之星跟投。此前，项目已在1月获1000万元天使轮融资。

如今，团队已在北京、唐山等4个城市投放400辆共享电动汽车，月流水100余万元。其中，唐山和中山市场已盈利。尽管共享汽车何时爆发仍未可知，但孙杨坚信：只要具备自我造血能力，迟早会等到那一天。

注: 孙杨承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

拓展中山市场

一架来自北京的飞机稳稳地降落在广州机场。见天色已晚，孙杨匆匆赶往就近的停车点。此前他已通过巴歌出行App预约了一辆共享汽车。

他此行的目的地是中山。次日，他要参加一场发布会，宣布巴歌出行正式进驻中山。这距他今年5月首次接受铅笔道采访不足一周。过去半年多，项目已在北京、广州、唐山投放300辆共享汽车，其中唐山市场已实现盈利，异地复制的时机渐趋成熟。

看着窗外疾驶而过的车辆，他对中山市场充满期待。这源于团队此前充足的市场调研。他们对当地的内部环境、充电设施、政策支持等做了详尽研究。“中山与唐山类似，投放条件成熟，而且离广州不足100公里，可以通勤。”

与此同时，竞品的运营情况也让他信心十足。一来，他们的投放量不足百台，市场需求未被满足；二来，定点取还车的形式不仅不利于用户体验，而且会造成闲置车位资源浪费，增加闲时停车成本。

◆ 借助巴歌出行App，用户可在线完成租车、还车等全部流程。

他计划采用与唐山等城市相同的随取随停模式，让用户可在任意场所用车。不过，如此一来，必然会增加车辆管理难度。对此，他做了应对方案：为运维人员开发专门的车管系统，让他们在手机端即可查看车辆位置、剩余电量等信息，以接单形式完成相应的调度等工作。

在他的测算中，以每笔订单持续1小时计算，每辆车日接4.5单可实现盈利。为此，自投放中山的第一天起，团队持续在线上线下推广。一个月后，在已投放的40辆车中，平均单车日接5单。

成绩超乎预期，孙杨却显得异常平静。“毕竟市场还很早期，要复制到全国需根据投放区域的实际情况不断摸索，这是一场硬仗。”

融资2500万

就在拓展中山市场之余，孙杨已启动新一轮融资。不过，他没有十足的把握，甚至做了最坏的打算。“假如融资失败，我们最多可以撑到年底。”

接连见了十余家投资机构后，他得到的反馈不尽相同。主流VC对共享汽车多在观望。“他们认为时机还不成熟，运营模式过重，已有玩家倒闭，投资风险较大。”产业基金却兴趣十足。“他们认可共享汽车的发展趋势，希望在该领域尽早布局。”

过程中，他约见了知合控股的投资团队。该基金已投资无人驾驶等多个汽车出行项目。沟通中，孙杨坦言唐山市场单车日接5单，已实现盈利。

然而，对方虽认可项目及团队，但对这一数据却持保留态度。此后两周，该投资团队辗转北京、上海、重庆等五六个城市，还深入唐山体验巴歌出行，一方面了解竞品的运营情况，另一方面印证这一数据。“结果显示，大部分玩家都在烧钱运营，而我们的数据真实可靠。”

◆ 在中山市区，用户可随取随还共享汽车。

最终，在第三次见面时，双方已敲定融资意向。今年7月，项目完成2500万元A轮融资，由知合控股领投，联想之星跟投。

目前，巴歌出行已在北京、广州、唐山和中山投放400辆共享汽车，月流水100余万元。车辆全部租自汽车租赁公司，包含北汽、江淮等5款车型，续航里程为150~300公里，租金为3~8毛钱/分钟。

停车费方面，团队已与ETCP达成合作，双方系统同步采集所有注册车牌号，费用由巴歌出行与ETCP平台结算；车辆充电则由运维人员到就近充电网点完成。

今年，孙杨计划将车辆规模增加到3000辆，覆盖10个城市。未来，他考虑与整车厂合作，尝试订制更加符合用户使用习惯的共享车型。

/The End/

编辑   薛  婷     校对  吴泽骞

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