离开特斯拉后 他们研发了智能共享充电桩 用金融服务打通运营 订单累计1万

◆   左为侯亦飞，右为丁锐。

文| 铅笔道 记者 薛婷

►导语

丁锐与侯亦飞此前就职于特斯拉，分别负责家庭充电和公共充电项目。跟充电桩打交道久了，二人对同一件事感同身受：电动汽车充电有多难？

侯亦飞说：“之前公用充电桩基本没联网，车主出门不知道充电桩在哪儿。后来部分充电桩联网了，车主开车过去，发现设备是坏的，或者车位被占用、有人充电。这些信息不对称，导致车主往往是白跑一趟。”

丁锐说：“天通苑有个小区，规模不大但有近175个电动汽车用户。如果每个人都要安装充电桩，意味着要把小区地面车位刨175遍去埋电缆。而最终物业一个都没允许安装。”

二人均看到了电动汽车市场即将爆发的前景。去年，上海市电动汽车市场销量增长887%，北京增长560%。

一方面是越来越多的电动汽车，一方面是充电难的业主。二人认为：“市场上缺少一款可分享的公用智能充电桩。”

丁锐是研究充电桩的技术大拿，侯亦飞产品落地能力强，又有金融背景。二人一拍即合，并于2015年9月底离开特斯拉，创立“智充”。

注:  丁锐已确认文中数据真实无误，铅笔道愿与他一起为内容真实性背书。

2015年9月底，丁锐从特斯拉离职。之前他已是特斯拉家庭充电项目负责人。一位在美国Facebook就职的老友对他说：“你是不是脑子有坑？埃隆·马斯克的光环，那么多年轻人为之崇拜，大家可都是做梦都想着进特斯拉。”

“从特斯拉到自己创业，能跨出这一步，其实是一种挑战。”同丁锐一起离职的侯亦飞说道。

在特斯拉时，年纪相仿的二人背靠背而坐，平时交流甚多。丁对侯说：“个人在社区里安装一个充电器非常难，应该有一款智能共享的充电桩集中安装在用户需要的场景中，这样大家就不必费尽周折的协调物业和电力了。”

侯亦飞回应：“公共充电也需要这么一款可以支撑运营的设备。场地方也希望有一款外观时尚、方便支付和管理的充电设备。”

于是二人创立“智充”，开始招兵买马，丁主抓产品技术，侯则负责公司运营。一是两人共同看好的是中国电动汽车即将迎来爆发期。“去年，上海市电动汽车市场销量增长887%，北京增长560%。”丁说：“每天看到新闻联播和朋友圈有关电动汽车的利好消息，我俩总是相互转发、打气。”

二是平价电动汽车销量增长，对于居住在高楼大厦的车主来说，解决充电难题将成为核心价值。

“之前公用充电桩基本没联网，车主出门不知道充电桩在哪儿。”侯亦飞说：“只能是看看哪个桥旁边有充电站，或是别人告诉你。”

“后来部分充电桩联网了，车主开车过去，发现设备是坏的，或者车位被占用、有人充电。这些信息车主无法提前知道，结果往往是白跑一趟。”

至于车主在社区内充电有多难，丁锐说起来滔滔不绝。

“最早购买特斯拉的车主，大部分要么是有别墅，要么有车库，能自己安装一个充电桩。但特斯拉在国内电动汽车的销量占比并不大，更多的人买的是北汽、江淮、比亚迪等。”

有车库或停车位的车主，通常会自己安装一个充电桩，最早物业也不反对。随着电动汽车越来越多，申请安装的人越来越多，物业的管理风险随之变大。首先，充电桩会占用电的资源，每个社区电都是有限的。此外，安全风险也会上升，比如电缆和配电箱的安放，都会带来一定风险。

丁锐举例说：“天通苑有个小区，社区不大但有175个电动汽车用户。如果每个人都要安装充电桩，意味着要把小区的地面车位刨一百遍去埋电缆。而最终物业选择一个都没允许安装。”

◆   旧小区内，车主从楼上接电线充电。图片来自网络

电动汽车碰上老旧社区，充电则会更麻烦。“我有个朋友，每次充电要从他家四楼窗台，用滚轮放一根电线来给车充电，没有停车位只能这样。”丁还强调：“电动汽车的退订率很高，主要是充电太麻烦了，最后只能放弃。”

市面上的个人充电桩多数是买车赠送。“就像买手机送充电线一样。但赠送的充电桩面临两个问题：一是功能单一，只能满足个人充电。二是没有停车位，送了充电桩也无法使用。”

充电桩制造行业之前多为传统造变压器、配电箱的厂家，市面上更是没有具备互联网化的充电桩企业。

丁锐在特斯拉时已是充电桩的技术大拿。“销售遇到充电安装问题都会跑来问我。”

如何研发一款智能化又满足共享和运营需求的充电桩？在摸清普通充电桩的技术功能后，丁锐在此基础上开发了一款基于安卓系统的智能充电桩，其核心功能为扫码充电、在线支付、车位监管及网络管理等。

◆   “智充”布局的系列充电产品

丁锐介绍，首先所有设备都会联网，再做轻量化。即通过微信便可看到充电桩的位置和实时状态。“桩上安装了雷达装置，可随时监测到前方有无车辆占用。且充电头配有电磁锁，保证充电过程中不会受到干扰。”

用户连接好充电桩，扫码后自动充电。设备可收集状态、充电量、费用等，并同步通知到用户的微信。充电完成后，则通知车主在规定时间内挪车，提高充电桩利用效率。

为方便运营者管理，丁开发了一套针对商场、小区物业等运营商的后台管理系统，实时查看状态并实现了在线结算电费、服务费等分成问题。

为试水运营模式，第一代产品代号C1，外观简洁、小巧，主体为7.9寸显示屏，丁锐并没有加入智能系统。他在深圳与富士康下游厂商合作，生产了200台，免费赠送给有运营需求的物业。“先用简易产品跑通流程，第二代产品C2则是一个彻头彻尾的智能化产品，将是后期主打产品。”丁说。

随后，两人组建了一支BD团队，针对运营商（物业、停车场、房产公司等有运营需求的客户）推广产品；另一方面，项目启动天使融资。

在接触一些物业、停车场后，二人发现，运营商不一定有预算采购充电设备。“物业是典型的守城思维，他们想的是看好自己的一亩三分地，不出问题就好了，并不容易接受新事物。”

“单纯引进资金，无法推动充电桩落地。北京有2万个楼盘，每个楼安装10个充电桩，每台的安装成本为1万，全部铺满那就要20个亿。”

于是他们想到为客户提供金融解决方案。丁锐介绍：“公用充电桩可收取国家规定的服务费用，是一种较为稳定的未来收益。物业公司若不想直接采购、安装设备，我们则通过金融平台为其提供贷款，垫付设备采购、安装的费用。物业公司用服务费分成偿还即可。”

此方案中，决定回报周期长短的关键要素是充电桩的使用率。小区内，充电桩根据电动汽车的数量安装，使用率有一定保证。而针对商业地产充电桩的使用率，丁锐决定引入电动汽车分时租赁平台。

“有了充电设备和停车场地，除了提供给个人使用，也可提供给租车公司。运营方向租车公司收取相关费用，充电服。联合运营的方式在一定程度上提升了充电桩的使用率。”

按照此方案，丁锐需要上游巨量资金支持，他将投资方锁定在具备金融背景的投资公司。为此，他拒绝了一些投资机构的投资邀请。11月，“智充”获得了昌顺达汽车控股700万人民币天使投资，该主体涵盖了汽车租赁、车联网、汽车后市场等，其战略合作伙伴“先锋金融集团”是一家“多牌照”型的金融公司。首期，“智充”在金融领域获得了3000万授信额度。

这套金融解决方案为智充打开了物业公司的“大门”。丁解释：“设备的所有权归属物业公司，我们为其提供设备，对接专业的第三方安装团队。物业公司相当于零成本获得设备，并能通过运营获得长期收益。”

然而，实施过程中他们没少碰壁。“物业对充电桩的需求不一样，对金融方案的接受程度也不同。比如，在有的小区，车主天天缠着他安装充电桩，物业就直接采购了。有的小区电动汽车较少，物业公司觉得根本没必要为此折腾。”

丁回忆：“有一个小区的物业，我跑了10几趟，最终才谈成合作，一次次地灌输电动汽车的未来。最后这家小区的业主，因为有了公共充电装置纷纷选择了电动汽车。”

融资后第一个月，“智充”共与40多个小区物业公司达成合作，至今，该数字已上升至120多个。丁锐将此归功于BD团队。“我们招来的销售分别来自ETCP、汉能和ABB的高管，他们本来就有建筑行业和物业行业资源。为培养团队狼性，销售部门分为三个队，互相竞争，抢钱、抢粮、抢地盘，最终按业绩说话。”

至今，“智充”已有10000多台意向订单。除金融方案合作外，直接采购订单有2730台。“一些开发商建楼时提前布局安装充电桩。我们这样的智能化方案一出，产品订单就直接来了。”

2月底，C2设备将投入量产。“有10多个选址已破土动工，就等设备生产出来安装了。”丁说：“充电设施的最终形态趋向于遍地开花，每个车位都可以配备充电桩，而电动汽车用户将不再需要为了补充能量而前往某个目的地。“

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