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首发 | 遭吴世春质疑仍获300万 他造军用飞行器战场救援 试飞高度300米

沃德银宝(天际线) 2013年 BP 可联系
无人驾驶载人飞行器研发商
硬件
融资进度
天使轮
融资额度
300万
融资时间
2015-10
投资方
陈华、梅花天使、青山资本
创始人
李新,酷爱飞行器,擅长直升机研发,相关实验体系的构建,十余年创业无人机公司至今。
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沃德银宝(天际线) 2013年 BP 可联系
无人驾驶载人飞行器研发商
硬件
融资进度
天使轮
融资额度
300万
融资时间
2015-10
投资方
陈华、梅花天使、青山资本
创始人
李新,酷爱飞行器,擅长直升机研发,相关实验体系的构建,十余年创业无人机公司至今。
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◆ 沃德银宝创始人李新(Pedro),痴迷飞行20年。

文| 铅笔道 记者 魏本源

导语

在北京昌平,一个偏僻的地下车库里,Pedro每周六都要带领团队和外聘专家顾问团一起开例会。专家团中有清华博士,有中航工业高级工程师,有运载火箭专家。条件虽然艰苦,但一想到这些人都在关注项目、为项目出力,Pedro立马就有了动力。

2015年10月,Pedro在原公司沃德银宝科技的基础上,成立天际线载人飞行器研发团队,研发具有垂直起降功能的载人飞行器,应用场景主要为医疗急救、应急抢险、特殊地形区域货物运输等。去年11月,Pedro将飞行器转为军用,主要用于战场救护车和货资运输,如两军作战时的小分队穿插、子弹和伤员运载等。

飞行器的预计飞行高度为3000米,续航时间2小时,时速180公里。目前,其试验的自由飞遥控模型已经顺利升空,可以完成起飞、降落、转弯等各项试验科目,最高飞行高度近300米。

注: Pedro承诺文中数据无误,为其真实性负责,铅笔道已备份录音速记,为内容客观性背书

等待一年终获投资

2014年夏天,Pedro一趟趟跑向中关村,他想为自己的载人飞行器项目寻求融资。做BP、找渠道,他一点点从头学起。

10月,经过数十次修改,Pedro终于做好BP。1个月的时间,他把BP发向了几十家投资机构的邮箱。幸运的是,当时正值资本热潮,Pedro每天都能见四五家投资机构。

次月,他收到梅花天使的约见电话。虽已渐入寒冬,但见面当天却异常晴朗,“非常温暖,没有一丝寒风”。在位于三元桥的梅花天使办公室,Pedro见到了陈华(唱吧CEO,梅花天使LP)和吴世春(梅花天使创始合伙人)。“本以为只有他们两个,没想到一屋子全是人”,Pedro刚进门就被吓了一跳。

“一架飞行器要造多久?”“能飞多高多快?”从下午5点一直到晚上7点多,问题连珠似地抛来,Pedro有点措手不及,“有种舌战群儒的感觉”。

吴世春对此项目并不是很看好,他直言,“我就不信300万能造出一架飞机”。陈华虽犹豫不定,总体上却持乐观态度,曾经错过大疆无人机的他,这一次不想重蹈覆辙。

此后近一年的时间里,陈华和Pedro又见了十几次。“平均每个月一次,每次都要聊上一个多小时”,但慎重的陈华却迟迟没有下定投资的决心。这让Pedro很心急,“你再不投,我就自己扭头做飞控去了”,他给陈华下了最后通牒。

果然,此招很见效。不到两个星期,在家吃晚饭时,Pedro接到梅花天使的电话,被告知钱已到账。

此轮投资共300万元,其中陈华以个人名义领投200万元,梅花天使跟投70万元,青山资本跟投30万元。Pedro已经没有太多兴奋,“反而很平静,感觉又该起航了”。

事实上,早在中学时代,Pedro就埋下了这颗飞行的种子。画图纸、做航模、买发动机……那时的他,每天都在琢磨着造一架飞机。

幸运的是,他家就住在北京航空航天大学附近,可以经常跑去玩,因此结识了很多大学生。在他们的帮助下,Pedro在中学时就造出了人生中的第一架飞机。高中毕业后,他顺利进入北航飞行器制造专业学习。

2014年,在做了一年多模型零配件跨境电商后,Pedro倍感厌倦,“虽然也挣了点钱,但每天不是包货就是发单,很没意思”。

就在此时,一件事情让他有了更大的触动。Pedro在北航的一个师兄突然去世,“不过40出头,劳累过度,英年早逝”。这让Pedro感觉到,人生真的很短暂,不能再虚度下去。

于是,他决定做一款自己一直很感兴趣的载人飞行器。

2015年10月,随着资金到账,Pedro随即启动项目,在原公司沃德银宝科技的基础上,成立天际线载人飞行器研发团队

天际线飞行器构造

寻觅发动机

Pedro的设想中,天际线飞行器具有垂直起降功能,应用场景主要为医疗急救、应急抢险、特殊地形区域(如高海拔哨所)货物运输等。

在争取融资的一年时间里,Pedro同时也在积极准备飞行器各项前期工作,并做好了飞控电路板。

资金到位后,Pedro开始搭建团队。但是,要想找到经验丰富的飞行专家并不容易。“相当不顺利”,Pedro长叹了一口气。

他跑遍了全国各地的直升机研究所,整整一个月,没有休息一天。“广东、四川、江西,满世界跑,不是在火车上,就是在飞机上,每天睡眠时间不超过5小时。”

一路颠簸加上昼夜不停的工作,本就患有高血压的Pedro终于病倒了。躺在急救车上,他还有些许清醒,不巧遭遇堵车,“只觉得天旋地转,真希望车能像飞行器一样,可以飞起来”。

到了医院,Pedro才知道,他的血压已经飙到180,必须住院治疗。在病床上,Pedro内心五味杂陈,一边为耽搁工作而着急,一边时刻提醒自己健康的重要性。

去年春节,Pedro病情逐渐好转,团队也终于搭建起来。

但下一个困难又接踵而至。对于飞机来说,发动机是核心部件,“发动机选对了,一个飞机就成功了一半”。但据Pedro介绍,这正国航空业落后的地方,国内没有符合天行线飞行器性能的发动机,Pedro只好去国外寻找。

经过两个月的痛苦寻觅,Pedro终于与捷克的一家公司达成合作。但是,发动机真正对接上飞机之后,Pedro发现发动机型号过小,并不适用天行线飞行器。

他和团队只好继续寻找。天际线飞行器所采用的发动机是涡轮轴发动机,在民用领域,全世界只有4家公司的涡轮轴发动机可以在实用的直升机上进行大规模部署应用,分别是加拿大普惠、英国罗尔斯罗伊斯、美国通用和法国透博梅卡。

天际线飞行器3D模型

Pedro在和前三家谈崩后,只好寄希望于法国透博梅卡。透博梅卡隶属于法国赛峰集团,后者是法国的防务公司,负责武器系统研发,相当于法国的中航工业。“刚开始接触时,他们也是一副爱答不理的样子。”Pedro很无奈。

他只好通过熟人从内部找关系。去年4月的一天,早上9点多,Pedro早早来到了赛峰集团中国总部的大厅,“特地比约定时间提前了半个小时”,双方进行了初步商谈。此后,又历经一个多月的谈判,双方终于签署保密协议,确定合作。

首次试飞即成功

去年6月,项目又一次出现了资金问题。投资方本承诺,在天使轮融资完成后一年之内,为项目追加200万元融资。但由于各种问题,资金迟迟无法到账。

融资不到位,Pedro只好自我供血。他决定在做载人飞行器的同时,同步研发针对巡线市场(石油管线、电力管线)的小型无人机。“二者并不冲突,只是无人机面向产品线方向,要更多考虑用户体验。”

账上的钱一点点在减少,而技术和研发还是没有进展,一整个6月,任何突破都没有”。Pedro压力倍增,“每小时都在花钱”。

看着疲惫不堪的团队,Pedro决定让大家放松几天,一起去北戴河游玩。回来后,团队的工作热情果然明显高涨,大家一鼓作气,两个月后完成了第4架样机的制造。

此前,在偌大的北京亦庄厂房,团队已经对前3架样机进行了长达四五个月的系流(飞机系在房顶试飞),终于,第4架样机达到试飞标准。

去年8月的一天,Pedro和两个同事开车载着样机,停在西四环的一条马路边。不料刚拿出飞机,天就开始下雨。他们只好一路向北,来到一所正在拆迁的小学,此时正好雨过天晴,万里无云,“一丝风都没有”。

Pedro对此次试飞并没抱太大信心。他和同事下车后,一人负责拍摄,一人负责操作机器,一人专门负责善后工作,“就算飞机掉下来,也要保一全尸”。

结果,飞机竟然一举试飞成功,“没想到一把成,飞了不到1分钟,高度有30米”。听着飞机在空中轰轰隆隆的轰鸣声,年轻的同事们兴奋异常,但Pedro却很镇静,他知道,接下来还有很长的路要走。

天际线飞行器模型

三个月后,投资人兴冲冲的要为Pedro介绍一位“部队大牛”。见了面他才发现,原来二人早在10年前就认识。对方给他介绍了一些军方对于部分民营企业的资助新政策,如基金补贴等,这让Pedro有了将飞行器由民用转军用的想法。

“民用还是不太现实”,首当其冲的就是适航证和飞行管制问题要想取得适航证,需要提交一系列材料,包含设计报告、研制过程、材料分析、飞行数据报告等“相当于把整个研发机密和数据都和盘托出”交齐材料后,审核期也要至少五年。

考虑再三,Pedro决定将天际线飞行器转为军用,主要用于战场救护车和货资运输,如两军作战时的小分队穿插、子弹和伤员运载等。

Pedro介绍,天际线飞行器的预计飞行高度为3000米,续航时间2小时,时速180公里。目前,其试验的自由飞遥控模型已经顺利升空,可以完成起飞、降落、转弯等各项试验科目,最高飞行高度近300米。

接下来,Pedro将继续对接军委科技委和北京市科委,寻求军方和政府资金扶持,并按其需求进行飞行器技术研发。

/The End/

编辑   付文学     校对   戴   维

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魏本源

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