获Pre-A轮融资 3个清华男用电动汽车砍90%出行成本 产品7月面市

◆ 清行电动车创始团队（从左到右）：CEO张华坤、CTO李可瑞、COO李林果

文| 铅笔道 记者 付文学

►导语

“五一”小长假前夕，午后干热的空气令人昏昏欲睡。北京西三旗附近的一间会议室内，李林果取出一幅崭新的中国地形图，小心翼翼地铺在桌面上，站在旁边的是张华坤和李可瑞。

三人体型相仿，同为清华校友。在长约1米的地图上，他们不停地指指点点，兴奋的目光不时从近视眼镜下流出。“我们要从华北平原地区切入，逐步渗透至全国电动汽车市场。”

去年9月，三人正式启动清行电动车项目。两个月后，团队完成Pre-A轮融资，由明势资本领投，真格基金、梅花基金和清科创投跟投。

经过半年摸索，他们研发出第一代低速电动汽车。它面向三四线城市中低收入人群，可续航150公里，最高时速68公里，预计今年7月正式面市。“与汽油车相比，可减少90%出行成本。”

放眼汽车市场，豪华车挤压合资车，合资车挤压自主品牌。作为新兴的电动汽车厂商，清行电动车能否另辟蹊径呢？

注: 张华坤、李可瑞、李林果承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

“它们达不到汽车的质量标准”

2015年12月，上海。拜访完当地的一家供应商，张华坤与李可瑞径直来到一家新能源汽车公司。在那里，李林果已等候多时。三人均毕业于清华大学，所学专业与汽车工程相关。

大学毕业后，张华坤与李可瑞先后创办两家公司：第一家为汽车设计公司，曾与陕汽、东风、力帆等国产汽车品牌合作研发产品、改进性能；第二家公司主营业务为工程机械制造，年盈利过千万，市场份额占全国第二，客户包含中国神华、中煤集团等大型上市国企。

过程中，张积累了丰富的生产制造和供应链管理经验，而李则是技术极客，相继主持开发10余款工程机械，“研究生阶段就随导师参与神舟飞船的研发”。

同为清华校友，李林果擅长的是公司运营和渠道管理。三人见面前，他已在互联网汽车行业扎根11年，曾对900款汽车做过详细的用户体验测试，对用户运营和产品规划驾轻就熟。

事实上，张华坤与李可瑞此番拜访是有备而来。此前，他们发现山东、河南等地对电动汽车需求巨大，“年销量超过全国的一半”。然而，二人对市面车型却不以为然，“从汽车制造角度而言，它们达不到汽车的质量标准”。

在他们看来，这些电动汽车的生产者多为传统零配件厂商。为降低成本，后者在整车设计及动力组成等方面，无法保证汽车的安全性。“一般汽车的寿命为10年，目前只有正规主机厂的设计、生产和质量控制体系才能保证这一点。”

放眼汽车行业，二人同时发现受豪华车和合资品牌挤压，国内自主品牌大多产能过剩。“为什么不利用这部分产能，涉足电动汽车生产呢？”

生产和技术是二者专长，但运营却是短板。于是，他们想到了李林果。后者时任某新能源汽车公司产品副总监。

巧合的是，李林果同样看好电动汽车的发展趋势。“三四线城市对电动汽车的需求将进入爆发阶段。”

半天时间，三人你一言我一句，基本敲定了项目雏形：面向华北平原地区三四线城市，研发一款轻量化电动汽车，采用220V插座充电，续航150公里以上，满足家用最小汽车级别A0级。

同时，他们计划在产品成熟后期通过物联网技术，将车辆打造成一个智能的物联网端，连接出行需求、物流配送、本地货运等商业场景。

◆ 清行电动车照片

获Pre-A轮融资

随后半年，张华坤与李可瑞奔走于寻找主机厂的路上。李林果也辞职加入。

过程却一波三折。这些主机厂要么没有合作意向，要么不具备轻量化、款式新的模具。

在走访了十余家主机厂商后，他们将目光锁定于一家国企。后者有着成熟的生产链，主推A0级家用轿车，起初曾稳居市场第一，但在日益激烈的价格战中，不仅销量一路下滑，利润率也持续走低。“他们一直在考虑如何突围。”

不过，要说服一家传统国企并不容易。团队随即买来对方在售的两款车型。经过1个月加班加点，他们将其改装为电动汽车。

去年8月的一天，李可瑞开着改装车来到对方公司。一番试驾后，对方对团队的执行力和技术实力连连称赞。

9月，团队自投200万元，成立清行电动车，并与该主机厂达成合作。由此，团队基于已有的车型模具，围绕研发工艺、生产技术及动力改进等，先后改动了悬置、支架等300余处。

次月，10辆样车被投入生产线。车辆为五门五座，尺寸为3950 x 1650 x 1505 mm，支持铅酸电池和锂电池两种方案。

此前，团队虽已获得朋友的400万元天使轮资金，但要大规模量产，还需要更多资金支持。拿着精心制作的BP，三位创始人启动融资。

11月中旬，在朋友介绍下，他们约谈了明势资本创始合伙人黄明明。后者曾参与投资汽车之家，对汽车行业颇为了解。

这一次，他们在3个小时内当场拿到TS。一周后，项目完成Pre-A轮融资，由明势资本领投，真格基金、梅花基金和清科创投跟投。

资金陆续到账的同时，三人并未显得格外兴奋。看着500辆汽车进入生产线，他们明白，大规模量产及市场拓展还需要更多流动资金。

◆ 车辆尾部照片

预计7月面市

车辆量产之余，市场拓展也被摆上议事日程。

起初，三人打算以自营形式，在三四线城市的县级区域开店。为此，他们在今年2月底组建起市场团队。

过程中，团队发现区域经销商有着天然的优势。一方面，他们熟悉本地市场，了解用户需求；另一方面，他们有着较强的整合能力，销量持续增产。

这让他们思考引入合营模式。团队随即辗转500多个县，走访了1000余家汽车经销商，最终与200余家达成合作意向。

此外，团队还与一家主流的汽车主机厂达成战略合作。接下来，产品研发和市场推广由团队负责，生产环节则交给后者，同时使用后者的生产资质。

3月中旬，500辆电动汽车车体量产完成。其中100辆搭载铅酸电池，采用220V插座充电，可续航150公里，最高时速68公里。

其余400辆除部分用于测试外，剩余车辆将采用锂电池方案。在续航相同情况下，锂电池汽车可将充电时间由最初的8小时减少为3小时。“每公里出行成本仅有5分钱，比汽油车减少了90%。”

团队计划5月在河南开设第一家线下门店。第一代电动汽车预计7月正式面世，售价为4.5万~5万元。

◆ 清行电动车调度监控平台截图

采访尾声，李林果邀请记者参与试驾。坐在崭新的样车内，他自豪地说道：“等保有量达到一定数量的第二阶段，我们将把新一代产品打造为智能的物联网端，连接出行需求、物流配送、本地货运等商业场景。”

/The End/

编辑   薛  婷     校对  魏本源