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江淮汽车孵化200万欧 他3D打印电动汽车砍9成开发成本 样车5月面市

SEV BP 可联系
砍9成开发成本 的3D打印电动汽车
汽车交通
融资进度
天使轮
融资额度
200万欧元
融资时间
2016-03-01
投资方
江淮汽车
创始人
路迪,江淮汽车全球设计高级总监、江淮意大利设计中心创始人,累计主导40个量产与概念车项目。
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SEV BP 可联系
砍9成开发成本 的3D打印电动汽...
汽车交通
融资进度
天使轮
融资额度
200万欧元
融资时间
2016-03-01
投资方
江淮汽车
创始人
路迪,江淮汽车全球设计高级总监、江淮意大利设计中心创始人,累计主导40个量产与概念车项目。
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◆ SEV创始人路迪

文| 铅笔道 记者 付文学

导语

呼吸着来自地中海的浪漫气息,路迪驻足远望。100公里外,阿尔卑斯雪山绵延不息;在他脚下,是占地7000平米的江淮汽车意大利设计中心。

屈指算来,他已扎根意大利12年。看着位于都灵的设计中心从无到有、由小及大,他一直在思考国产汽车品牌何去何从。

3D打印让他看到了弯道超车的可能。在他看来,这一去模具、去焊接、免冲压的生产工艺,不仅能降低生产成本,缩短迭代周期,还可让用户参与造型设计,满足定制化需求。

去年3月,路迪正式启动SEV,打算将3D打印应用于整车生产环节。经过1年尝试,团队打磨出第一代3D打印机。它采用聚乳酸酯新材料,打印区域为1.5m*1.5m*1m,打印速度为100克/小时。“量产后,可砍去9成车辆开发成本。”

第一款基于3D打印技术的产品为低速电动车LSEV。整车采用钢绗架结构,长2.5米,宽1.5米,可续航150~180公里,最高时速70公里;动力采用轮毂电机,电池分高成本的锂电池方案和低成本的胶体铅酸蓄电池方案。

◆ LSEV产品设计图

项目已获江淮汽车意大利设计中心200万欧元资金支持。至今,LSEV已完成底盘部分,整车原型将于下月面市。产品预计2018年第一季度末量产,售价为5000欧元/辆。

注:  路迪承诺文中数据无误,为其真实性负责,铅笔道已备份录音速记,为内容客观性背书。

国产品牌弯道超车

2014年1月,美国CES展会现场。来不及卸下从意大利长途奔袭的疲惫,路迪直奔3D打印展区。

家具、玩具、无人机……他发现3D打印技术已被广泛应用于小型产品生产环节,但在汽车领域却鲜有运用。

彼时,路迪是江淮汽车意大利设计中心负责人。在汽车行业打拼10余年,他一直思考国产汽车品牌的发展空间。

回顾汽车工业发展的100多年,他认为技术层面不存在壁垒。“除发动机有瓶颈外,大部分技术是开放的很难形成差异化优势,国产品牌只有基于廉价供应链和劳动力之上的成本优势,但这同样可以服务于国外品牌

国产品牌如何弯道超车?他想到了用户体验。原来,传统主机厂将七成开发成本投入模具、生产线、焊接线和铸造线等,而这些是无法直接让用户感触到的。“一旦市场反馈不佳,主机厂需要用三到五年改正。”

同时,国内市场的复杂性也导致没有产品可满足所有用户的需求由于投入过高,大家无法研发生产太多产品。

相比稳定可靠的汽车质量,路迪身边的不少朋友更倾向于喜爱的造型。“能否在保证质量的前提下,满足用户在设计、舒适度等可感知和体验环节的需求呢?”

3D打印技术的成熟让他看到了希望。一方面,它可以去模具、去焊接、免冲压,既降低了生产成本,又缩短了迭代周期;另一方面,它可以让更多用户参与造型设计,满足定制化需求。

在朋友介绍下,他参观了福特汽车特种车型发动机3D打印车间。在那里,他发现800米的生产线上只有7台打印设备,七八个工人正有条不紊地打印着发动机缸体。“与传统生产线相比,这不仅省去了七八千万元投入,还可通过数据自由调节缸径等。”

◆ 国际化的研发团队

这让他意识到将3D打印应用到整车生产的可能。随后一年多,他不断咨询行业专家,在得到后者的支持后组建项目组,组员包括Roberto和徐联盟。前者是欧洲最大的3D打印技术提供商,后者为高德导航创始人之一,熟悉出行大数据及车联网软硬件。

时值欧盟技术委员会地平线2020项目公开招募未来新能源出行解决方案。团队参与竞标,设想在不增加成本情况下最大化满足用户需求,并由此引申出3D打印,用一种技术设计和生产不同车型,并优化车身结构、动力组成等。

去年3月,团队成功中标。“竞争对手包含奥迪等知名车企,评委会认为我们的方案是过去5年来第一个从用户体验出发,反向推动技术应用的。”

由此,SEV正式立项。项目属江淮汽车意大利设计中心内部创业,至今已投入200万欧元。

9成开发成本

项目启动之初,团队分工协作:3D打印机的设计和生产由Roberto负责,整车研发由江淮团队负责,车内系统交由徐联盟开发。

由于此前未曾涉足3D打印,团队在研发过程中很快出现分歧。比如整车比例,对于要不要接近于传统车,他们争论不休。“每天都会出现很多争吵,有的成员甚至想过退出项目组。”

“要突破,只能颠覆固有思维。”在路迪的设想中,第一款产品为覆盖群体较广的低速电动汽车LSEV,不需要参考现有车辆的比例。“大多数汽车将40%的空间留给了动力总成和行驶系统,我们要降到10%以下。”

为此,团队确定了产品的3个特点:跟市面车型视觉效果不同;可从设计上直接体现电动车的属性;实现最小化的外部尺寸和最大化的内部使用空间。

◆ 团队工作照片

研发过程却异常曲折。在设计初稿中,团队保留了发动机舱,但路迪认为这始终没有脱离传统思维。团队随即一遍遍推翻之前的经验积累,最终采用轮毂电机,将其固定于2个轮胎内部,从而给用户保留更多的内部空间。

6月,整车设计最终敲定。它的底盘采用钢架结构,长2.5米,宽1.5米,未安装电池情况下重量约为450公斤,整车续航150~180公里,最高时速70公里;电池分高端的锂电池方案和低成本的胶体铅酸电池方案。

在此期间,Roberto团队从温度控制、打印速度、材料溶解速度等重新设计3D打印算法。10月,第一代3D打印机样机成型。其打印区域为1.5m*1.5m*1m。

随后3个月,团队不断调试,最终采用适应性、多样性和容忍度更佳的聚乳酸酯新材料,将打印精度由±0.5毫米优化为±0.1毫米,打印速度也提升为100克/小时,“是市面大多数打印机的3~4倍”。

据路迪介绍,该打印机可将车身部件数量至少降低10倍。“以门板为例,原来需要30个组件,现在只需要两个,设备及人力投入也随之降低了10倍。”

成本方面,基于已研发好的整车平台,无需模具、冲压线、生产线等投入,可降低9成开发成本,迭代周期也可缩短6~7倍。

◆ LSEV提供丰富的色彩和纹理定制化方案。

样车5月面市

为满足不同用户的个性化需求,团队除邀请当地半托产大学生(有工作有车的人)等参与设计外,还在线上与国内用户交流。

针对B端和C端用户的实际使用场景,他们开发出有针对性的车内系统。一方面,用户可“一键式傻瓜操作”;另一方面,系统还支持景区、园区等的分时租赁业务。

为加速产品量产,路迪于今年年初启动融资。然而,在此之前,他没有任何经验积累。对于国内投资人频繁问及的投资回报率股权退出等问题,他一概不知如何回答“技术层面,我们准备充足,但面对这些问题就略显尴尬。”

无奈之下,他只得求助FA及创投圈朋友。结合投资人普遍关注的问题,他不断总结经验,从中挖掘项目的潜在价值。

至今,他已洽谈40余家投资机构。“对于有意向的投资人,我们会邀请其参观5月展出的样车。”

◆ 去年10月,科技部部长万钢一行参观江淮汽车意大利设计中心。

项目现寻求A轮融资,预期金额3000万~4000万美元。该资金主要应用于整车打印设备的开发和量产生产基地投入,销售平台搭建及高速车平台研发等环节。

目前,LSEV已完成底盘部分,原型车将于下月面市。产品预计在2018年第一季度末量产,售价为5000欧元/辆。

此外,第二款产品高速电动车HSEV也处于设计阶段。

/The End/

编辑   薛  婷    校对  吴泽骞

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付文学

铅笔道记者

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