融100万 华为系创业者签500车队服务1000企业 月流水50万

◆ 易途大巴创始人文红亮

文| 铅笔道 记者 石 伟

►导语

2015年10月，文红亮将原“拼搭客”转型为“易途大巴”。前者为大巴车拼车平台，平台撮合用户（包括C端、B端）与大巴车进行拼车交易。

“易途大巴”则定位为预约包车平台，一端连接有包车需求的B端（企、事业单位、旅行社等），一端连接车队队长，平台撮合两端交易。

截至目前，平台业务覆盖杭州、深圳等10余城市，月流水50万~60万元。“易途大巴”签约500余车队，服务1000余企业。

注: 文红亮承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

每天早上，有车一族的文红亮骑着电动车上班。他之所以放弃开车，是因为杭州道路窄、红绿灯与斑马线多，开车不如电动车快。

2014年年底，有感于白领上下班交通不便，文红亮从中国移动辞职创业。

当时的杭州，市场正在逐渐冒出苗头：滴滴打车刚刚起步，Uber未进入市场。

在中小企业聚集的软件园，他有了最初的想法。据他了解，中小企业员工希望园区开通班车，方便上下班，用车费用平摊；但园区则表示运营吃力，想委托给第三方服务商。

2015年5月，文红亮成立“拼搭客”平台，一端连接有拼车需求的B端或C端消费者，一端连接大巴，平台撮合2者交易。

次月，“拼搭客”获得100万元种子轮融资，由和盟创投投资。

因为B端中小企业预算有限，无法负担，C端用户稳定性差，故项目走入瓶颈。

中间不少企业询问包车业务，给了他转型灵感。

去年国庆后，项目转型为“易途大巴”，平台为有包车需求的B端企业与车队撮合交易。其中，车队通过地推等方式获得；获取B端客户除了线上渠道外，平台还通过与代理记账、代缴社保、面向旅游的OTA等平台合作。

最初，营运模式采用人工。微信、淘宝端承接订单后，客服联系车队队长调度车辆。考虑到包车为低频消费，基于降低成本，文红亮决定自主研发系统。

6个月后，“易途大巴”1.0版本上线。B端用户在微信端提交用车需求后，车队队长在App端报价。用户确认后在平台支付30%定金，尾款则有对公转账与直接支付2种支付方式。

平台提供资金与服务担保，并收取10%的返佣作为盈利。

运营过程中，与小车队合作事故频出，原因有：一、小车队没有营运证；二、小车队应对用车旺季能力差；三、价格经常变动。

除了服务质量外，相比小车队，大车队的车辆数一般是其20倍，应对能力强。

去年7月，放弃小车队，文红亮转向与大车队合作。B端企业更在乎安全、整洁、司机态度等服务质量，价格只需在合理范围内即可。

对于挑选车队，文十分看重。流程有电话筛选、实地观察、查看资质与保险等。

针对跳单，文红亮表示：由于服务质量有保障，客户粘性高。

后期，创始团队累计投入150万元。其中，接近半年的时间，创始团队没有工资。对于天使轮融资进度，文计划先签约部分渠道客户。

截至目前，平台已累计服务1000余企业，签约500余车队，业务覆盖杭州、上海等10余个城市，月流水50万~60万元。

2.0版本将于本月上线，据文红亮介绍，“只要用户输入出发地、目的地与车型，微信端便可计算出车费”。

/The End/

编辑   邱晓雅   校对  代 伟