创意被偷不改初衷 他的电动车双脚自动站立随用随停 投放400辆共享14万次

◆ 易百客创始人曹高明

文| 铅笔道 记者 魏金璐

►导语

“有投资人看好咱们项目，同意投资啦！”

“我看现在还是不要考虑融资，资本是万恶的。”

在希沃coffee跟投资人刚结束谈话，曹高明就兴冲冲地向技术入股团队报喜，而对方的冷漠让他感到莫名的失落。

让他愤怒的是，后来得知，他当成一家人的技术团队，原来那时早已剽窃了他关于校园共享电动车的创业理念和运营模式，私下融资1000万元，重新注册了一个公司。

他把这个遭遇告诉了投资人，对方坚持投资，还为他联系了新的技术人员。在这看似过山车般的曲折经历中，曹重新启动易百客。

易百客是一个校园共享电动车项目。产品于去年9月底正式投入使用。在校大学生通过手机App注册，缴纳199元保证金即可使用电动车。

易百客采用无钥匙租车模式，用户寻车、用车、锁车、还车均在手机端完成，每小时收费3元，一天30元封顶。

注: 曹高明承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

瞄准短租市场

“我能不能只租3个小时？”

“我也是，我也要租3小时。”

去年3月的一天，一波又一波学生涌入曹高明的门店，争先恐后想要租电动车。

原来，听说孙红雷来无锡水浒城拍戏，大家都想去看看真人。租车新用户一天内登记量猛增，这让曹高明意识到，短租这个市场他选对了。

此前，他经营“爱租车”已有三年，毕业后就在学校干起电动车长租业务。

当时，他采购市面上的电动车，为学生提供月租或者按学期租赁服务，费用在160~600元不等。渐渐地，他发现学生的短租需求较多，“上课、做兼职或出游等情况下，长租并不划算” 。

与此同时，学校对校园电动车的管理加强，开始控制车的数量。长租投入车辆多，利用率不高，“长租投入车辆多，利用率不高，为何不把车短租出去，这样既能控制车的数量，又能服务更多学生”。

曹高明随即瞄准短租市场。

他的设想是自己研发电动车，让用户搭配手机App完成注册和使用，无需钥匙即可开走。相较以前租车方式，学生需到店里缴纳押金和身份证，才能取钥匙使用，用车、还车十分繁琐。

然而，立即研发新的软件和硬件也不明智。物联网专业出身的他了解此中艰辛，毕竟研发周期长，他便没有急于放弃原业务，“一边尝试短租，一边着手研发”。

◆ 易百客团队合影

作为尝试，2015年9月，他打算在长租的基础上加入短租模式。很快，这个想法就被验证可行。一个月内，电动车出租2000次，特别是10月1日当天，短租数量达100辆。

初尝甜头，他坚定了信心。从10月起，他开始筹备研发易百客硬件和软件。不过，由于资金不足，曹高明没有选择组建自己的团队，而是与一家电动车控制器公司合作，由对方以技术入股形式负责研发。

校园共享出行

过程中，曹高明团队将自己的设计理念反馈给技术公司，包括电池种类、轮胎形式等。

他认为，电动自行车与手机结合使用，租车、还车自由，这就是共享模式。而这种方式最大的问题就是盗损。“由于没有到店还车，丢失和损坏预防很重要。”

为此，他选择锂电池和实心轮胎。一方面，锂电池轻便，是市面上铅酸电池重量的三分之一；另一方面，锂电池配置盒子锁，如被盗后二次销售也无利可图。“如果选用实心轮胎，则无需考虑充气和破损的问题。”

此外，电动车上安置GPS系统，由后台直接监控。电动车只能用手机实名操作，才可使用。电动车离开手机系统不能运转，这就使得丢失后无法正常使用。“退一万步讲，就算是被盗了，我们也能定位到具体地址。”

电动车选用国标车，重40kg,相较简易车更加舒适，外形为翠绿色，符合曹主张的绿色出行理念。

◆ 易百客小绿车

8个月时间，在经历几次打磨和改进后，产品终于成型，并于去年5月投入公测。他认为最难熬的时刻已经过去了，心里也有了底，准备投入一场新的战斗。

曹高明启动路演以寻求融资。在3w coffee路演结束时，他接到一个电话，几个小时下来，曹高明团队拿到了融资。他难以掩饰自己的喜悦，立刻向技术团队告知了这一好消息，没想到对方语气冷淡，完全没有任何欣喜之色。

相反，技术公司并不满足入股，还想控股曹的公司，并以不再提供技术支持为要挟。

后来，他发现该技术公司早就注册了新公司来做这个项目，并以技术团队身份带领其他投资者查看研发成果和运营模式，私下融资1000万。

曹高明百感交集，“我一直把他们当做公司成员，没想到会这样”，他随即与该公司划清界限。

塞翁失马，焉知非福。投资人得知该情况后，依旧支持曹高明，并以联合创始人身份加入公司。

团队重新上路，组建自己的技术人员，于去年7月重新研发。由于选择与技术公司一样的硬件设计，团队研发过程轻车熟路，易百客于9月底在无锡、南京投入使用。

◆ 易百客App截图

软件方面，团队主要想实现与硬件的配套功能，可完成在线注册、一键用车、一键还车、在线支付等功能。

易百客1.0上线之初反馈并不理想。由于蓝牙信号不稳定，手机与电动车的连接会出现故障，耗时较长。

此外，学生身份验证需要提交身份证及自拍照后台核实，人力成本也较高。

经过优化更新，团队于11月上线易百客3.0版。 此时，用户登录App后只需提交身份证即可，经系统审核后，20秒内完成注册。 软件硬件连接稳定，故障率控制在千分之三。

14万次使用

易百客采用无钥匙租车模式，用户寻车、用车、锁车、还车都在手机端完成。学生通过手机App注册，缴纳199元保证金即可使用电动车。使用流程如下：

学生在使用易百客时，只需打开手机查找最近的单车，扫描车上的二维码即可使用，每小时3元，前15分钟1元，每天30元封顶。

车辆充电由易百客团队负责，电量充满后可续航70公里。 在使用过程中，学生通过App可查看电动车剩余电量、使用时间、可行路程等。

停用时，学生可在App上完成锁车，点击瞬间电动车双撑自动站立，减轻学生负担。在还车时，由于没有车桩，学生可任意在学校公共停车处存放。

对于学校最关心的安全问题，易百客从车速和保险上入手。易百客的车速控制在20km/时，并为每位使用者购买了悟空意外保险。

由于所有程序都在App上完成，易百客专门在车上设置了手机充电接口，防止因手机没电而导致车辆无法正常使用。

在推广方面，他选择与学校合作来运营，三年的校园长租运营经历给他带来种子用户上千人。而校方洽谈并不容易，出于安全考虑和校内管理，好多学校将其拒之门外。

但曹团队对安全问题的处理和投放车辆的控制被一些高校认同，现已在南京、无锡、上海的5所学校投入使用。

盈利方面，曹算了一笔账。不包括暑期寒假长租，仅按电动车每辆每天收入20元、人均每年出行200天来算，年收入即达4000元。

而电动车成本加备用电池成本为3000元，因此每辆车不到一年就可收回成本。“后期批量生产和运营效率的提高，可降低单车投入成本，还可赚取广告费用。”

截至目前，易百客已在上海交大等5所学校投放400辆电动车试运营，覆盖上海、无锡和南京3个城市，注册用户5万，总使用量14万次，现已接近收支平衡。项目A轮融资正在进行中。

未来，曹高明将立足校园出行，继续优化软件功能，对硬件2.0版本进行内测。谈及推广，他表示，已有20所大学具备合作意向。今年上半年，他计划覆盖15城市，在40所高校正式投入使用。

/The End/

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