独家| 前90后上市公司CEO在5环内建前置仓 3小时内配送 月营业额1500万

文| 铅笔道 记者 程用杰 

从2014年开始，以北京为代表的一线城市开始清除不正规的仓库，接着开始清牌即将没有行车资格证的货车。当传统的仓库、货车和从业人员都在减少，日常消费品价格上涨已达到一个临界点。

去年8月，任慈创立“直通仓”，以前置仓作为切入点，给各大B2B平台和品牌商提供终端配送服务，商品种类以快消品、生鲜和农产品为主。

目前，“直通仓”7月营业额1500万元，平均配送时效3小时，商品周转率3.7天，物流成本相比传统的统仓降低20%。公司在北京5环内拥有13个前置仓，其中8个在正式运营。

去年12月，“直通仓”获得千万级天使轮融资，资金主要用于前置仓的布置和人员的配给。

注：任慈承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。

22岁成为上市公司CEO

去年8月，任慈创立“直通仓”，在北京5环内布置前置仓，提供3小时配送服务。在创业之前，他有两个判断：第一，要做偏运营，轻资产的事；第二，要做能够起规模，连接性强的事。这与他此前大大小小的“创业”经历密不可分，虽出生于1994年，但和大多数90后相比，他足够敢折腾。

“直通仓”的业务雏形，任慈最早在高二的时候尝试过。当时，周黑鸭刚刚在老家开了第一家店，他就出打车钱让同学去买50元的周黑鸭，带到班级上卖，能卖70元~80元。

任慈看到机会后决定增加品类，加上了干脆面、辣条等受欢迎的零食，并开始组建团队，邀请几个同学分工，分别负责采购、记账、营销。这次近乎胡闹的创业经历，却带给任慈从未有过的兴奋感，同时也让他对物流行业有了兴趣。

这份兴趣延续到他的大学时光，大二时正逢外卖行业火热，任慈创立“红领巾”外卖平台，针对校园市场，自建以学生为主的外卖物流团队，平台最高峰时单天有13万单，团队最多时有3万人。虽然早于美团、饿了么组建物流团队，但任慈还是成为了行业里的“先烈”。两年后，公司转型，他选择退出。

尽管如此，这些经历对于刚大学毕业的他来说，更多的是加分项。由于对餐饮品牌的供应链上的经验，加上他对互联网的认识，经朋友介绍，他成为A股上市公司“湘鄂情家家”的CEO，负责该公司的实体业务，推动餐饮工业化，试图制定中餐的产业标准。

任慈回忆：“刚进公司的时候，我自己也比较懵。当时，‘湘鄂情家家’有好几千人，既有门店又有工厂，30年的企业大多数全职员工跟我爸妈的年龄是一样大的。我当时看到了中餐标准化程度不高，而‘湘鄂情家家’依托上市公司资源，有很强的工业化能力，于是我们将原本供给自有门店的半成品餐包供应给小型餐饮店，结果一年业绩增长18%。”

后来，因为任慈在公司的发展方向上和董事长产生分歧，去年年中，他离开“湘鄂情家家”。经历过创业公司的沉浮，也经历过上市公司的运作，任慈决定重新杀回物流行业。

进入同城配送行业

去年8月，进入这个行业后，任慈发现自己踩到了一个历史的时间节点。“当时行业里的仓库、车、人都在减少，而对于底层经销商来说，他们可能需要把手上的货卖完了再早，快消品上涨会有一个周期。”任慈说到。

于是，任慈选择前置仓作为切入点，定位为民生物流基础建设服务商。去年10月，他布置了第一个前置仓，开始试运营。

在运营过程中，“直通仓”的用户分为两类。第一类是京东、中商惠民和美菜这些快消品B2B平台；第二类是可口可乐、康师傅、农夫山泉这些品牌商。

任慈介绍，由于菜鸟、京东、顺丰这些物流公司在5环外已经建有成熟的大仓，“直通仓”主要针对5环内用户，不涉及到城外。随着用户对物流的时效性要求越来越高，从两三日达到当日达，甚至是一小时达，唯一的方法就是布置前置仓，降低物理距离才能完成小时级的配送。

他透露，如今京东、菜鸟、顺丰、德邦和美菜都在撤前置仓，原因在成本高，前置仓要想能够盈利，核心是能够提高商品流转效率。以京东前置仓为例，一天只有两波次，时间是6~8小时，而剩下时间的仓库、车、人都处于闲置。

另一方面客户，对于可乐、康师傅和农夫山泉这样的品牌商，同样受政策的影响，下游经销商大量减少。以可口可乐为例，下游经销商减少了约1/4。“对于大品牌商来说，体量太大，是不可能覆盖到便利店、夫妻店和小型超市这类小B商家，‘直通仓’给他们提供两方面的服务，第一是仓库配送服务，第二是交易平台。”任慈介绍。

另外，“直通仓”还提供线上营销服务。在以前，这部分工作主要是传统的经销商在做，每个区域代理很难同步。委托给“直通仓”之后，对于品牌商来说，整个北京成为一个大的区域代理，可控性更强。

目前，“直通仓”战略合作的品牌商有5个，分别是可口可乐、百事可乐、统一、农夫山泉和康师傅；小B商家在小程序下单之后，先在平台上付账后，货物3小时内能够送达。

“直通仓”在5环内，已经拥有13个300~800平米的前置仓，其中有5个在3环内，包括国贸和长安街这样的商务区，每个仓库覆盖周边5公里客户。从选仓、迁仓到建仓，周期大概一到两个月。

当前，“直通仓”团队总部共有30人，其中有一般负责后端ERP系统、仓配系统开发，其余均为配送员。每个仓库配有13个全职的配送员，因为业务量增长，可能会招募一些临时工。“直通仓”拥有两类车共有约100辆，一类是三轮货车，一类是四轮货车。

任慈坦言，“当前最困难的是履约能力，比如某个仓附近的客户有500单的需求，但是那个仓的单日吞吐极限只有200单，如何增加单仓吞吐货物的能力是一个难点。”今年年底，任慈计划再增加2~5个仓，总量将达到15~18个仓。

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编辑 | 薛婷  校对 | 南镜

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