首发｜融资500万 她帮物流企业找气站砍价格 接入60气站服务2100辆车

◆ 秒加创始人魏晶媛

文| 铅笔道 记者 唐郡

►导语

“我们要做一个天然气全产业链电商平台。”在天然气加气站（以下简称气站）和干线物流领域浸淫8年，魏晶媛的野心是全产业链。

她从自己最熟悉的物流企业用气切入，首先解决终端用户对廉价天然气的需求。去年8月，她创立秒加，对接气站和物流公司，为前者带去增量用户，同时解决后者加气贵、加气难的问题。

11个月后，秒加平台接入33个气站，每公斤天然气可为终端用户（物流企业）节省2～4毛钱。

随后，气站和物流公司的运营管理问题浮出水面。前者处于手工记账时代，而后者控制气耗多靠电话询问。魏晶媛又着手开发两端的管理系统，通过提高两端管理效率降低成本。当前，气站管理系统已上线，物流管理系统即将上线。

与此同时，魏晶媛开始尝试进入天然气贸易领域，从供应链末端溯流而上。她从广东一家三级供应商处采购天然气，并为工业企业和能源企业供气，当前月流水1000万。

接下来，她计划在全国范围内签约加气站和物流公司，建立全国加气网络，并继续向供应链上游进发。

注: 魏晶媛承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

气站物流两难

“天然气是清洁能源，成本比柴油便宜30%，比汽油便宜50%。”

魏晶媛同时经营着3个天然气加气站（以下简称气站）和1个物流公司，对LNG（液化天然气）汽车运输的环保和成本优势如数家珍。同样，气站和物流运输的痛点她也一清二楚。

对气站来说，获客是最大难题，“我们的气站只能辐射方圆5公里内的居民，增量用户几乎没有”。由于客源相对固定，而深圳气站较多，竞争激烈，每公斤天然气价格甚至被压缩到3.8元，毛利只有10%（利润率通常为10%～20% ）。

而对物流公司来说，长距离运输途中经常出现加气站难找、价格高的情况。与油价不同，天然气市场不存在官方指导价，价格完全由市场决定，不同地区的价格也不尽相同。“深圳本地气价是3.8元／公斤，到外地可能是4.8～5元。”

此外，物流公司大多向气站预付款项，司机定点加气。接到外地物流单后，公司需要花很多时间寻找沿线最便宜的气站。加上气站经营主体不同，“外地气站通常不给账期，开增值税发票也是个麻烦事”。

“其它公司情况如何？”魏晶媛与其它公司老板聊了聊，发现大家都存在同样的困惑。立足调研结果，一个大胆的想法冒了出来：她想建一个加气平台，整合气站资源和物流公司需求，一方面为气站带去增量客户；另一方面解决物流公司加气贵、加气难的问题。

便宜2～4毛钱

去年8月，魏晶媛创立秒加，对接气站和物流公司。

花费1个月时间，魏晶媛带领团队展开更细致的市场调查。她把调研范围拓展到海南及东莞等地，发现影响气站利润率的因素主要有两个：竞争程度和进气成本。“外地一些气站竞争小，毛利能达到20％左右。”进气成本则与气源和议价能力有关。

早期，她打算从降低不同地区间的价差入手，优先帮助物流公司实现外地优惠、方便加气及便捷支付。

与加气站的合作率先启动。魏晶媛从自家合资经营的3家气站谈起，随后又凭借在天然气系统内的积累陆续与深圳市11家气站完成对接。平台与气站约定加气价格为4元，账期一周，导流带来的增量盈利由双方分成。

与此同时，平台与3～4家物流公司（共46辆车）达成合作。“此前，他们加气的价格约为4.2～4.4元。”接入秒加平台后，物流公司在平台合作气站加气价格降至4元／公斤，“每公斤便宜2～4毛钱”。物流公司需向平台预付加气费用。

11月，秒加微信公众号上线。司机通过微信扫码进入支付界面，输入加气公斤数，点击确认即完成支付。“物流公司对运营成本很敏感，平台优惠价格对外地公司尤其有吸引力。”

一个月后，平台服务汽车增至136辆。

扩张至第二批城市

同期，魏晶媛开始寻求天使融资。她的目标是全国市场，资本介入才能增加胜算。今年2月，秒加完成500万元天使轮融资，由东方富海领投，晟世能源跟投。融资主要用于市场拓展和团队建设。

此时，第一批用户提出，希望在其它地方也能使用秒加平台。“我们承诺会在他们有需求的城市签约气站。”魏晶媛顺势将平台签约气站拓展至江门、汕头、广州等地。

“客户需求是签约气站的关键，气站增加，愿意合作的物流公司也随之增加，形成良性循环。”

结合外地气站，平台又增加了气站导航功能。汽车司机通过公众号可以查询全部签约气站及31个省（市）的部分气站位置，并获得导航服务。

◆ 气站导航功能

截至7月，平台签约气站33个，接入物流公司52家，服务汽车946辆。魏晶媛表示，一些导流效果较好的气站，每月增收约5万元。

上线智能管理系统

“很多气站仍是手工登记做账，每月制成统计表格，且各气站数据相互独立。”用户数量增加后，加气数据统计更新非常麻烦。

7～8月，平台上线了气站管理系统。系统可实时记录用户加气信息，支付时无需再输入加气数量，直接点击确认即可。同时，用户加气数据进入后台，便于气站管理。当前，气站管理系统使用免费，“未来将付费使用”。

此前，为方便物流公司报销记账，平台向对方财务开放了一个后台端口。气站管理系统上线后，魏晶媛决定把财务端口升级成物流管理系统。物流公司可实时查询每一辆汽车的加气（位置、数量等）情况，助其判别“车辆是否空转、气耗是否合理”等。该系统将与秒加App相互打通，预计年底前上线。

切入气贸供应链

随着平台用户数量增长，气站能接受的账期增加至1个月，物流公司则通常预付1个星期的费用。“约20～30万资金被沉淀在平台上。”

魏晶媛介绍，从进气成本来看，北方（国产气）低于南方（进口海气）；三桶油或燃气公司（码头拿气）直营气站低于合资气站。其中，海气存在码头垄断经营，“三桶油这种体量的企业才能直接从码头购气”，单个气站多从三级经销商（最小一级批发商）处购气，“利润很薄”。

她决定利用沉淀资金切入天然气贸易流程，通过聚集平台用户需求增加议价能力，逐步向供应链上游发展，未来以码头直采等方式获取更具优势的价格，为终端用户降低购气成本。

平台尚处于初创阶段，魏晶媛便从广东某三级经销商处采购天然气，为3家工业企业（陶瓷厂、电厂、化工厂）及1家能源企业供气，月流水1000万元。

截至目前，秒加签约气站覆盖深圳、广州、梅州、南京等10个城市的60家气站，合作物流公司84家，服务2100多辆汽车，月流水1500万元（其中气贸流水1000万、平台流水500万元）。

◆ 秒加商城

下一步，魏晶媛计划在全国范围内签约加气站和物流公司，建立全国加气网络。同时聚合终端用户（物流公司、工业用户）需求提高议价能力，获得更具优势的价格。此外，平台已上线秒加商城，欲从车辆、设备采购等环节切入供应链金融。

为此，秒加已启动A轮融资，预计融资2000万元。

/The End/

编辑   韩正阳     校对   邱晓雅