前爱代驾CEO搞起共享单车 1万辆小白车穿梭苏州宁波街头 用户约10万

◆ “Hellobike”创始人杨磊，曾是“爱代驾”的CEO。

文| 铅笔道 记者 王姝

►导语

今年10月，杨磊从苏州站走出，便跨上了一辆红白色相间的自行车。他奋力地蹬，用了40分钟，骑到了金鸡湖。一路上，风将他的T恤吹得鼓鼓的，路人频频回头，盯着他屁股底下那辆颜色鲜艳的自行车，“那感觉，酷毙了”。

这辆单车名叫“Hellobike”，由杨磊团队自主研发。今年8月，正值共享单车大热时，杨磊进入该领域。

团队用了两个月的时间研发单车。其中，GPS智能锁能够实时传输车辆位置；内置传感器能够感应车辆是否损坏等。

紧接着，“Hellobike”迅速在中小城市落地。截至目前，单车已进入苏州、宁波，投放数量约1万台，注册用户数量约10万，单车周转率平均为4次/天。

注: 杨磊承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

转做共享单车

杨磊推开会议室的门，呛鼻的烟味直扑过来。4位合伙人瘫坐在各自的椅子里，皱着眉，黑着脸，仿佛雕像一般，指尖的烟头冒着徐徐白烟。愁闷的情绪在这个十几平的小会议室里发酵。

杨磊低着头走进去，拉了把椅子坐下，在参会的投资人身边坐下，没说一句话。去年7月，他辞去爱代驾CEO的职务，带领团队做了一个停车项目。然而运营1年多，团队始终没有找到能够盈利的商业模式。

为此，他们将各国停车相关的创业公司都看了一遍，可是怎么算，利润都没法覆盖成本。过程中，团队的热情一点点熄灭，“我们把能想到的、能做的都尝试了，实在不知道下一步如何是好”。

会议室里，4位合伙人谁都没有说话，也不知道还能说什么。这时，有人开腔打破了僵局。

“你们没有想过转型做单车市场吗？”话音刚落，大家的视线纷纷集中在投资人身上。投资人接着说：“你们不是一直想用技术手段切入出行领域吗？不一定非要局限在停车，单车也是出行。”

杨磊说，他早有此意。彼时，共享单车的风头正劲，摩拜和OFO等几家创业公司的融资消息，轮番登上各大科技媒体头条。但转型事关公司前途命运，他没好意思开口。

投资人的一番话，仿佛“平底一声雷”。杨磊环视全场，发现所有人的眼睛都一扫此前的阴霾，而是闪着光。他心里有了底，新方向让大家振奋。

话匣子也被打开，几人纷纷讲到自己骑行时的困境，比如丢车、遇到故障等。杨磊此前在台湾工作过，曾买过4辆单车，算是“骑行老手”。

团队看好短途出行领域的市场。更重要的是，他们一直都想在出行领域有所作为。跟其他出行类项目相比，风口中的单车市场刚刚起步，市场还未完全打开，仍有很多机会。

会议结束，团队经过两周的思考与调研，最终达成一致：转型共享单车。今年8月25日，Hellobike启动。

针对已有的单车项目，杨磊并不想特意去做差异化。“我们只想按照脑海中对短途出行的理解去做，至于跟谁一样或不一样，并不在乎。”

自主研发单车

接着，团队启动了单车的设计和研发。为了弥补经验的不足，杨磊聘请了一位老师傅，他在城市公路自行车领域有15年以上的研发经验。

基础硬件配置与同类单车项目大致相同。“Hellobike”也采用无桩技术，拥有智能锁、SIM通讯模块、车体为铝合金材质，使用链条传动等配置。

◆ 用户称“Hellobike”为“小白车”。

不同的是，杨磊在车锁中嵌入GPS。据他介绍，其实很多共享单车并没有实时定位功能。“他们偷了个巧，用户在手机端看到的车辆定位，是上一位用户使用后将车停放的位置。”

主要原因在于技术难以实现。实时定位需要耗电，这说明，团队需要解决骑行过程中的发电问题。

他们计算了一下，GPS智能锁每天不动需要消耗至少400mAH的电量，但是市面上普遍的摩电花鼓（发电装置）正常骑行只能发出300mA的充电电流。这意味着，用户需要骑行一个半小时以上，才能满足一天的使用量。“时间太长了。”

团队决定自主研发摩电花鼓。计算、组装、测试、调整……没有别的法子，他们只能一遍遍尝试。“马达上的线圈需要人工缠绕，他们曾经尝试过单股绕750圈，整个绕下来耗时40分钟。成员们就坐在那里一圈一圈地绕。”

100多次尝试后，他们终于将瞬间发电量提升至10~15W，“这也是业内最高水平”。换句话说，每台单车每天只要被骑行一次，每次20分钟，电量就能充满，满足当天使用。

此外，他们还在车上安装了很多传感器。这样一来，车子出现掉链子等故障，或被人为拖拽，都能立刻被传感器捕捉到，并传达给系统后台。

每辆单车的生产成本控制在650元左右，回收周期为6个月。“市面上的单车，回收周期普遍为两年，但我们认为，时间过长，车子的质感等势必会有所下降，时间还是需要短一些。”

下一步，“Hellobike”急需在市场中被进一步地检验。

首批在苏州投放

投放市场的选择，团队做了大量的市场调研。他们跑了全国20多个城市的交管部门，如马鞍山、南通等，翻看当地公共自行车的周转率、单车使用习惯、单车比例和人口密集程度等。

综合考虑后，团队的一致结论是：除了一线城市，中小城市的市场需求更加旺盛。

10月25日，“Hellobike”在首个城市——苏州落地，投放数量为300台。“苏州离我们的硬件研发中心很近，方便来回调试。”

◆ 用户骑着单车，穿越在苏州的大街小巷。

用户打开“Hellobike”客户端，可实时查看并寻找车辆，扫码开锁便能立刻骑走。到达目的地后，拉下车锁结束计费。押金199元，定价为半小时1元。

日常运营与其他单车项目大同小异。系统通过大数据驱动，合理布置引导停车点，不断寻找动态平衡点。此外，团队通过车辆异常预警、用户故障上报，处理车辆故障。

几周运营下去，丢车成为了令他们困扰的难题，“共有23台车在系统中失去踪影”。接下来，团队开始“与小偷作斗争”。

他们顺着“偷车产业链”去调查，发现原来每辆“Hellobike”上使用的铝合金，可以在废品市场上卖到100元。

为此，他们将车子的轮毂、车架、智能锁等部件，全部替换为塑料件，降低铝合金的使用量。“我们要让用户花一块钱比偷自行车更方便，使偷车变成一件成本划不过来的事。”

丢车的另一个原因来自政府部门。由于用户乱停乱放，政府不断将车收走。他们反复与相关部门沟通，并且更改了用户的奖惩策略：用扣分的方式逼着用户将单车停放在路边白线区域内或停车架上。

两项措施双管齐下，单车的丢失率有所下降。杨磊表示，至于具体效果，还需要在后续发展中验证。除此之外，车子的稳定性等细节也被进一步调整。

单车性能趋于稳定，团队琢磨着扩展。11月6日，“Hellobike”挺进第二座城市——宁波，投放数量为6000台左右。

夜间免费+换乘免费

日常运营延续了苏州的经验，没有太大的调整。但面对新的城市，杨磊开始考虑市场推广。

为了获取客户，团队新增了独特的运营策略。通过市场调研，他们了解到用户的两大需求：夜间用车和换乘问题。

夜间用车方面，当地铁、公交停运后，用户对单车的需求变大。“Hellobike”上线后立刻宣布，用户在夜间(晚上23:00-凌晨6点)骑行免费。

换乘方面，用户表示，如果骑到便利店想要进去买个东西，一旦锁车，哪怕只需两三分钟，再次开锁后又要重新计费，很不划算。“Hellobike”推出“10分钟内换乘，前15分钟免费”策略。

此外，“Hellobike”还将落地城市首月的所有骑行收入，都捐献给当地的交通公益事业。策略一经推出，引发当地媒体报道，无形中增加了品牌的曝光度。

截至目前，“Hellobike”已在两个城市落地，投放数量约1万台，注册用户数量约10万，单车周转率平均为4次/天。

杨磊表示，未来三个月，“Hellobike”会开通10座城市，目标服务人数为3000万。

/The End/

编辑   薛  婷    校对  杨雨晨