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【热点】一场两个轮子的终极较量 5大共享单车实力对决

共享单车3个月后将结束战争。如此,是否这5家创业者中择其一?


文| 铅笔道 记者 邵希 贾民将

导语

今年1月,铅笔道报道共享单车ofo时,并未料想,它会是今日这场终极较量的主角之一。

昨日,当它的竞品——摩拜单车被爆融资1亿美元时,这场终极较量的围观者,呼声更高了。

但参与者不止于他们。最近三日,铅笔道一口气又报道了3家同类企业,优拜单车、小鸣单车、美骑单车……

金沙江创投合伙人朱啸虎(ofo投资人)放话,共享单车3个月后将结束战争。如此,赢家是谁?胜算谁大?是否5家创业者中择其一?

: 本文内容主要来自铅笔道对ofo、优拜单车、小鸣单车、美骑单车的采访,另根据部分创业媒体公开报道整理,论据难免偏颇,不存在刻意误导。

1、成立时间:是否存在先发优势一说?


时间轴继续向前,玩家还能玩出什么?

共享单车行业酝酿于2015年年初,起步较早的是ofo、摩拜、美骑,其次为优拜、小鸣单车。

ofo、美骑成立时间相近。

2014年底,当北大学生戴威成立ofo时,他做的还不是共享单车,而是单车骑游。直至去年6月,才悄然转型校园单车共享,号召学生拿1辆单车所有权换N辆使用权。

与其同一时间,偏居一隅的赵为成立美骑单车,在山西晋中以PPP模式牵手政府,计划2015年投放1万辆有桩公共单车。去年年中,美骑单车陆续投向晋中。

与以上二者相比,摩拜的成立稍晚。2015年1月,胡玮炜在上海创办摩拜单车,近10年财经记者出身的她,打算生产一款无桩智能共享单车。

除去美骑外,起步较早的几家,均获得了资本青睐。去年年底,摩拜搞定A轮融资(数百万美元),ofo拿下900万元天使轮融资,两者各在南北圈地,单车共享行业走上快车道。

转眼今年,ofo连获4轮融资。而据36氪报道,昨日摩拜也完成一亿美元最新融资。只剩远在山西的美骑,融资方面尚无进展。

优拜单车、小鸣单车成立时间最晚(今年7月),二者业务尚处于上线前夕。优拜计划在1个月之内,将8万辆车改造完毕;小鸣单车则计划于10月投放市场,年内在上海投放10万辆。

2、创始人背景:谁的创业是水到渠成?

从创始人背景来看,五家公司均与出行行业有着或深或浅的渊源。

摩拜创始人胡玮炜原本是一位女性财经记者,当这样的标签与科技感的智能共享单车碰撞时,不少人一度冒出质疑的问号;但另一方面,她还是汽车科技新媒体极客汽车创始人。而CEO王晓峰的身份是Uber前上海总经理,熟悉车辆出行的城市运营。


胡玮炜与王晓峰

美骑单车则向铅笔道透露,其创始团队曾有10余座城市的公共自行车建设运营经验,手握自行车共享专利和软著10余项。


美骑单车创始人赵为

而ofo创始人团队是清一色北大出身,大多结识于北大自行车协会,懂校园,懂用户(学生),热爱骑行,涉足共享单车之前,曾在单车骑游领域创业数月。


ofo创始人戴威

至于小鸣单车、优拜单车,创始人履历各有亮点,但并非与出行直接相关

金超慧曾任宅米(校园生活服务平台)联合创始人,以COO身份伴随公司一路走到B+轮,团队规模1500人,服务2000万大学生。


小鸣单车创始人金超慧

余熠则参与过团购、外卖、电影等战役,甚至放话“不介意再来一次百团大战”。


优拜单车创始人余熠

3、资方背景:谁粮草充足,谁兵马壮?

 


以上数字根据IT桔子数据整理,仅供参考。

前文已述,从结果来看,起步较早的创业者,更有可能成为资本的宠儿,如ofo、摩拜单车。

自去年3月份以来,ofo连融六轮。据IT桔子数据显示,它在约一年半的时间里,从天使融到B+轮,平均周期为3个月,金额从几百万人民币到数千万美元不等。

投资方阵营中,除经纬中国、真格基金、天使投资人王刚等财务投资者外,还不乏滴滴出行等战略投资者。滴滴出行能给ofo带来巨大的流量,比如在“快车”、“专车”等功能之外,新增一个“单车”按钮。

而对于摩拜而言,当融资1亿美元的消息爆出后,势头毫不输ofo。结合财经天下与IT桔子数据,自成立以来,摩拜累计融资5次(若1亿美元融资属实),一次数百万美元,一次数千万美元,一次1亿美元......钱数与ofo相差不远。

只是在投资方阵营中,摩拜虽有像红杉资本、高瓴资本、创新工场等知名机构,却缺乏如滴滴出行般强大的战略投资人。

剩余者中,美骑单车未获融资,新入局者(小鸣单车、优拜单车)均处于天使轮起步阶段,各自宣布完成千万级人民币融资。

投资方阵营中,优拜单车的领投方为中路资本,后者是永久自行车控股方

由此,优拜与永久达成合作:对方不仅负责单车供应链及制造,还将调动手中的20万辆政府公共自行车资源。目前,优拜团队正计划于1个月内,完成对上海8万辆公共自行车的改造,进而投向市场。

小鸣单车投资方中有联创永宣,但另一上市公司背景的股东并未透露,或留悬念。

金沙江合伙人朱啸虎(ofo投资人)放话,共享单车3个月后将结束战争。战争胜败,粮草(资金)是否充足显得尤为关键。

4、业务模式:谁家轻重权衡得当?

 

提及业务模式,五位玩家当前做的都是B2C租赁,但模式各有差异

摩拜、小鸣、优拜以自产单车为主,产品体验较好,但模式重,成本高。摩拜单辆自行车的生产成本达3000元/辆;而自去年9月以来,小鸣单车完成了两代产品的研发,成本最初为1500元/辆,经过改进后降至500元/辆。

优拜单车也是自行研发,但可借用大量政府资源。据铅笔道报道,优拜借力永久自行车,将获得20万辆公共自行车资源。

ofo模式更轻,最初以师生共享单车起家。

去年下半年,它曾推出“一换N”计划:贡献一辆车,可以永久无偿获得N辆车的使用权。用户交付车辆后,ofo只需稍作加工,便可投入使用。此外,ofo虽也会采购一批廉价自行车,但成本仅在200元上下。


美骑单车

过去较长的时间里,美骑采用的是公共自行车模式(有桩),在山西建立了有桩租赁系统的全产业链,直至今年4月,才开辟第二业务——研发无桩式自行车。它的思路稍有不同,不打算一头扎进北上广深等一线城市,而是继续深入三四线城市

5、产品功能:谁用小钱砸出更好的体验?

 

在单车设计上,摩拜与ofo似乎是两个极端,一个够贵够酷,一个够简单够便宜

研发历时一年多,摩拜造出了街头一抹鲜艳的橙红色。据公开报道,胡玮炜在江苏自建工厂,专门生产摩拜单车:全铝车身,防水防锈;实心胎无需充气,只会磨损,不会爆胎;轴传动取代了自行车链条,再也不用润滑油;车身一体成型;智能U型锁可物理做工(踩脚踏板)充电……


摩拜单车

当然,够美够坚固的摩拜也有槽点。25公斤重的车身是传统自行车重量的2倍,不可调节的座椅(长腿蹬不开,短腿够不着)等,曾被用户公开诟病。

美骑、优拜单车与摩拜有类似之处,除去全铝车身、实心胎等基本特色外,一些特殊功能也不谋而合。

美骑单车也具备轴自发电功能,配有GPS、GSM模块、电子锁等。此外,它选择了定制一体化链条的方式,并使用防刺膜充气轮胎和铝合金车架。

优拜同样有与摩拜功能接近的智能锁,通过骑行为智能锁充电,“但系统会让电流更稳定、效率更高”。在供应链方面,优拜的合作方虽是有70多年历史的“永久”,但产品颇具年轻化、科技特色。

相比以上,ofo则更像是“简单加工”,仅仅是将收集来的共享单车统一喷绘为黄色,再安装车牌与机械密码锁。戴威于今年年初曾向铅笔道记者表示:用户反馈反复输密码比较麻烦,团队需要在改善用户体验方面下功夫。


ofo单车

考虑到成本因素,小鸣单车仅是为自行车增加实心胎与智能锁的设计,其余暂不做优化。

6、成本优劣:200~3000元,谁能更快回本?


单车的设计,直接与公司成本挂钩。

摩拜最贵,单车成本达到3000元,而它的野心是想做到4年零维修成本。其单车的每一项性能都是指向防损防盗:实心胎防爆防磨损;一车成型足够坚固;甚至连25公斤重的车身,也能为减少偷盗做点贡献。

其实,小鸣单车一开始也曾向高配置看齐。团队研发的第一代单车成本达到1500元,但权衡之下,金超慧选择降低成本。“从长期考虑,成本稍高是OK的。但在短到中期内,还是需要以大量的单车满足用户需求。”

小鸣随后迭代的车型,只保留实心胎和智能锁,成本降至500元。优拜、美骑(特指正在研发的无桩单车)分别为1000元与700~800元。

关于成本回收周期,摩拜受到的质疑大多是,用两三年时间收回成本,周期过长,不确定较大。

小鸣和优拜给出的答案是半年。前者是假设每辆车每天使用3次,后者假设每辆车每天使用6次。美骑则预测,假如日均骑行2次,投资回收时间一年出头。

据测算,ofo的成本回收周期最短——2个月。来自36氪的报道称,在封闭的校园使用场景中,ofo每车每天可使用10次,客单价0.5元,2个月即可收回成本。

7、订单与体量:谁将弯道超车?

 

今年年初,当ofo接受铅笔道采访时,对方仅有5000辆自行车,覆盖北大、人大、北航、农大、地大、北语等5所高校(地大和北语相邻算1所),日均订单量超过16000,最高时超过20000,累计服务在校师生70万次。

那时,戴威为2016年定下了“135目标”:日订单量100万单,300万用户群体,覆盖500所大学。

9个月过去了,据36氪报道,ofo已有7万辆单车,开拓了20座城市,日订单最高达到20万单,注册用户超过80万

摩拜则对数据公布相对谨慎,据公开信息,自摩拜进入北京不足1个月的时间里,App下载量增长了715538次。

美骑单车运营1年多,已在晋中的500个站点投放了1万辆单车,积累2万办卡用户,骑行单车日均周转率约10次。

紧随其后的优拜单车即将向上海市场投放经改造的8万辆公共自行车,小鸣单车表示将于年内向上海投放10万辆共享单车。

总结:赢家将具备这些特质

BAI(贝塔斯曼亚洲投资基金)副总裁汪天凡表示,这场混战中谁能胜出,有3点能帮助大家检验真相:

1、即将到来的冬季。对于气候的敏感性,普通的、改造的,有桩、无桩的各类自行车模式将会经历怎样的考验?

2、网络效应。当所有人都把自行车放在同一个地方,谁能够胜出就可以考验了。如今4个玩家都把车放在了上海,谁的使用率高,用户的接受度最高,一验便知。

3、资本。这一轮的钱投入之后会出现什么结果,从接手的资本上可以判断出谁更有可能胜出。

而最终胜出的会是这么一种人:具有超强创新能力,怀揣赤子之心,具有长远视野,并且善于利用资本,而不是玩票和被资本裹挟。

最后,汪天凡强调,本次采访不代表BAI任何立场,只是因为投资了铅笔道,被逼接客。

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