远离战火 他在山西小城共享1万辆有桩单车 运营1年2个月流水2300万

文| 铅笔道 记者 贾民将

►导语
 

当共享单车的战火陆续在北京、上海燃起时，山西的晋中显得平静许多。

在这座小城，可以看到几乎每隔 300~500米，都会有一个存放自行车的站点，每个站点有20~80辆自行车。这些站点设于社区、学校、医院门口等地。

◆ 停放于晋中玉湖公园旁的单车

与市面上几大玩家的不同之处在于，这些自行车为有桩式运营。按此模式，美骑单车CEO赵为已运营了1年零2个月。

在这座小城，又发生着怎么不一样的故事？

注: 赵为承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

美骑单车（上海环莘科技）CEO赵为研究生毕业于浙江大学，曾任高通（上海）技术总监、NVIDIA（上海）半导体高级工程师。创始人团队曾有10余座城市的公共自行车建设运营经验，掌握自行车共享专利及软著10余项。

早在2014年底，赵为便以PPP模式（为了建设城市基础设施项目，政企以特许权协议为基础形成的合作）与政府联手，于2015年7月在晋中的500个站点陆续投放了1万辆自行车。

赵为的运营思路为：通过公共自行车获取用户，之后再以流量变现，如推行团购、理财业务。至今，美骑单车已有2万多位办卡用户，骑行单车日均周转率达10次左右。

运营系统中，包括城市一卡通的运营管理平台、公共自行车的调度指挥平台（可感知某一站点桩位车辆的多少，有故障、报修，可立即响应）、终端侧的控制柜、一个站点的30~40个锁桩等。一辆车整套成本平均在3000元以内。

赵为称，在整个华北地区，他拥有唯一一套有桩租赁系统的全产业链（包括5000多平米的生产车间），可生产公共自行车锁桩、控制柜、服务管理亭、智能化停棚等产品。

他认为，有桩式的公共自行车优点明显：站点清晰、更为聚集，而且在运营上，几乎没有违约操作的可趁之机，服务也更为完备。

而无桩式的自行车，在短期内缺少深度创新的情况下，只能在相对封闭、互联网化程度高或素质高的地方开展，如科技园区、大学城、旅游景区等。“摩拜在上海的推广并不成功，在中关村才有了起色，这便印证了区域封闭式效应。”

“在车辆服务和运营上，无桩式自行车有劣根性。无桩自行车会被人们（非用户）扛回家，放在院子里、屋里，对车辆人为破坏，或者利用GPS误差，放在不太方便共享的区域……监管方是看不到的。”

赵为认为，有桩式自行车与无桩式可以相互补充。

虽然有桩式自行车维护成本偏低，但运营成本也居高不下。比如要经常处理的潮汐现象，“居住地在城东，公司在城西。可能早上大家用完后，城东就没车了，需要人为调回一批车辆，把空桩充满。与此同时，要在城西下架一部分”。

运营的1年零2个月内，有桩式自行车已带来流水2300多万，其中团购类、电商类增值业务占流水75%左右，其余的为代购、代缴费等。

赵为算了一笔账：有桩式自行车的利润=政府购买公共服务+骑行收入+广告收入+一卡通营销(团购+电商+便民服务)-建设成本待摊-运营成本=600万元/年/1万辆。

之后，赵为会将此模式拓至介休市与涿州市。

尽管无桩目前还有缺陷，但赵为认为2~3年之后，随着运营技术的提升，无桩式会成为主流。所以今年4月，美骑单车也开辟第二业务——研发无桩式自行车。

区别于传统的链条和轴，美骑单车选择了定制一体化链条的方式，并使用防刺膜充气轮胎和铝合金车架。其设计思路与摩拜更为接近：前轴自发电，配有GPS、GSM模块、电子锁等。另外，美骑单车还增加了有桩式车舌和电子标签，可实现有桩式、无桩式自由切换。

一辆美骑单车成本控制在700~800元。“一辆车中的铝合金车架、一体式不锈钢车栏、一体式链条、轮胎、抱刹在550~650元之间，而GSM，GPRS模块在100元左右，发电模块在30~50元左右。假如日均骑行2次，投资回收时间一年出头。”

◆ 美骑单车App界面

收费模式也与摩拜类似，但促销方式不同，老百姓骑车会累积碳豆，碳豆可以抵消1元1小时的车费。另外，与碳豆结合的场景化营销场景有很多。“有一个环保低碳测算，1万辆的自行车，相当于让一个城市多出47.6万平方米的绿地。”

目前，无桩式自行车的研发已接近尾声，赵为会于2017年初，在杭州的下沙大学城、山西的大学城各投放5000辆。

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编辑   王  方    校对  石晗旭